United geht nach dem Beinahe-Unfall bei Alaska Airlines auf Distanz zu Boeing. Der US-Airlineriese stellt eine alternative Flottenstrategie auf, "in der die 737 MAX 10 nicht mehr vorkommt". Nach Medieninformationen kratzt Airbus bereits Lieferslots zusammen
United zieht aus der jüngsten 737-MAX-Panne Konsequenzen. "Das Grounding der 737 MAX 9 war der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen gebracht hat", sagte United-Chef Scott Kirby dem Sender "CNBC". "Wir werden zumindest eine Strategie aufstellen, in der die 737 MAX 10 nicht mehr vorkommt."
Boeing liegen für die noch nicht zugelassene 737 MAX 10 1.063 Bestellungen vor. Jeder vierte Auftrag entfällt auf United. Neben 277 Festbestellungen hält United Optionen auf 200 weitere 737 MAX 10.
Die Boeing 737 MAX 10 ist die größte 737-Vertreterin, die es jemals gab. Eine Zulassung hat sie noch nicht.
"Alternative Szenarien"
Nach dem Verlust einer Türblende an einer 737 MAX 9 von Alaska Airlines im Steigflug aus Portland am 5. Januar 2024 hat die US-Luftfahrtbehörde FAA Boeing einen Ausbau der 737-MAX-Produktion bis auf Weiteres untersagt. "Boeing wird seine Lieferzusagen nicht einhalten können", sagte Kirby vergangene Woche bei Vorlage der Quartalsbilanz. United rechnet deswegen mit gedämpftem Wachstum in den nächsten Jahren – und sucht einen Plan B.
"Wir spielen alternative Szenarien durch, um festzustellen, wie weit wir beim Wachstum ohne die 737 MAX 10 kommen", sagte United-Finanzvorstand Mike Leskinen beim Berichtstermin. Die 737 MAX 10 "ist ein tolles Flugzeug, aber wir können uns nicht auf sie verlassen." Der kurzfristige Zulaufplan für weitere 737 MAX 9 habe sich bereits "erledigt".
Airbus ausverkauft – eigentlich
Airbus reagiert auf die Wechselstimmung bei United. Nach Informationen der Nachrichtenagentur "Bloomberg" klopft Airbus Airlines und Leasinggesellschaften ab, um zeitnahe Lieferslots für A321neo für eine Weitergabe an United zurückzukaufen. Die A321neo-Produktion ist eigentlich bis Ende des Jahrzehnts ausverkauft.
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