10.10.2016
FLUG REVUE

Airbus A350 für Lufthansa"Müssen uns auf das Thema Verbundwerkstoff vorbereiten"

Dean Raineri ist bei Lufthansa Technik zuständig für die Einführung des Airbus A350. Im Interview erklärt er, worauf dabei geachtet wird und was bei der A380 anders lief.

Airbus A350-900 Lufthansa erste Lackierhangar Ausfahrt

Bei der Ausfahrt aus dem Lackierhangar trug die erste A350-900 für Lufthansa noch keine Triebwerke. Foto und Copyright: Airbus  

 

Dean Raineri ist Projektdirektor für neue Flugzeuge und Infrastrukturentwicklung  im Wartungsbereich der Lufthansa Technik. Er arbeitet seit 1980 bei Lufthansa und hat bereits die Boeing 747-8, 777F und den Airbus A380 eingeführt.

Dean Raineri, Lufthansa Technik

Dean Raineri ist für die Einführung neuer Flugzeugtypen bei Lufthansa Technik zuständig. Foto und Copyright: Lufthansa Technik  

 

Herr Raineri, wann haben Sie bei Lufthansa Technik mit der Vorbereitung auf die A350 begonnen?

 Im September 2013 hat Lufthansa 25 A350-900 geordert. Damit begann auch bei Lufthansa Technik die Projektvorbereitung. Doch wir waren bereits vor der Bestellung an der Entwicklung der A350 beteiligt, im Rahmen von sogenannten Customer Focus Groups bei Airbus. Dort wurden die Auslegung des Flugzeugs, Systeme, Ausstattung und Features vorgestellt und wir konnten auch unsere Expertise und Erfahrung als Instandhaltungsbetrieb dabei mit einbringen.

Wie geht die Einführung eines neuen Flugzeugtyps vonstatten?

Es ist zunächst klassisches Projektmanagement: Vertreter aller Fachbereiche, die mit diesem Flugzeug in der Vorbereitung betraut werden müssen und in der späteren Linienverantwortung sind, werden identifiziert.  Nach dem Aufbau eines Projektstrukturplans kümmern wir uns um die grundsätzliche Terminierung des maßgeblichen roten Fadens für das Projekt. Das beinhaltet auch Risikomanagement und Vereinbarungen zu einem intensiven Monitoring über die gesamte Projektlaufzeit. Wann muss was passieren, welche Wechselwirkungen und Abhängigkeiten existieren? Etwa 100 Mitarbeiter sind an verschiedenen Teilprojekten in der Technikvorbereitung beteiligt. Dazu gehört auch - soweit möglich - der Aufbau von Know-How in der Wartung aber auch die Grundausstattung  mit Ersatzteilen. Das Know-How basiert auf der bereits in Betrieb befindlichen A350-Flotte.

Was gilt es bei der Einflottung der A350 besonders zu beachten?

 Wir müssen uns sehr gut auf das Thema Kohlefaserverbundwerkstoff vorbereiten, da der komplette Rumpf der A350 bis auf die Cockpit-Sektion aus CFK besteht. Das ist nicht per se ein Problem. Allerdings sieht man, im Gegenteil zu Metallen, Schäden in der Struktur nicht direkt. Deshalb sensibilisieren wir alle, die am Flugzeug arbeiten, beispielsweise auch Ground Handling Agents an den Flughäfen. Neben dieser Prävention müssen wir unsere Mitarbeiter aber auch für Anwendung von Spezialmessgeräten zur Schadenbeurteilung qualifizieren.

Inwieweit konnte Lufthansa Technik bereits Erfahrungen mit dem Flugzeug sammeln?

Einer unserer Ingenieure war fast ein Dreivierteljahr an der Erprobung der A350 bei Airbus beteiligt. Zudem sind wir für die Komponentenversorgung für China Airlines, Ethiopian Airlines und Finnair zuständig. Unsere Mitarbeiter in Frankfurt und München haben auch schon die A350 von Qatar Airways im Transit abgefertigt. Und wir betreuen auch Singapore Airlines und Cathay Pacific. All diese Erfahrungen nutzen wir, um den Start der A350 bei Lufthansa optimal zu gestalten.

Was läuft bei der Einführung der A350 anders als bei der A380?

Bei der A380 gab es viele neue Systemdesigns, was die Einführung komplexer gemacht hat. Bei der A350 ist viel davon wiederzufinden, teils deutlich überarbeitet. Zudem hat uns Airbus intensiv über Designanpassungen bei Systemen und auch der Struktur informiert, die uns in der Vergangenheit bei anderen Flugzeugtypen in der Wartung stark belastet haben. Und wir haben noch konsequenter als bei der A380 den Dialog mit Airbus und Rolls-Royce gepflegt.

Haben die Verzögerungen im A350-Programm bei Airbus Auswirkungen auf Ihre Arbeit?

Wir halten unseren eigenen Zeitplan strikt ein. Wenn man zu viele Änderungen an einem laufenden Projekt vornimmt, steigt die Gefahr, dass alles in Schieflage gerät. Die Verzögerungen sind minimal. Insofern wären Adjustierungen des Projektplans nicht wirklich von Vorteil.

Wie geht es für Sie weiter, nachdem die erste A350 Ende des Jahres an Lufthansa ausgeliefert wurde?

Unser Job ist dann noch nicht vorbei. Zunächst finden an diesem Flugzeug weitere praktische Schulungen unserer Mitarbeiter statt. Dann beginnt die sogenannte Stabilisierungsphase. Das Flugzeug wird in den ersten Wochen und Monaten im Betrieb begleitet. Das ist eine Art Prüfschleife. Dort, wo es erforderlich ist, gehen wir ins Feintuning. Diese Phase dauert ein gutes halbes Jahr, bis dahin sollen insgesamt fünf A350 eingeflottet sein. Parallel arbeiten wir auch schon an der Vorbereitung der Einführung der Boeing 777X. Sie soll 2020 in Dienst gehen.



Weitere interessante Inhalte
Billigtarif für Nordamerika-Flüge Lufthansa Group führt Economy "Light" ein

22.05.2018 - Passagiere von Lufthansa, Swiss, Brussels Airlines und Austrian Airlines können vom Sommer an einen neuen Basistarif buchen. Er umfasst Handgepäck und Verpflegung an Bord. … weiter

Moderner Zweistrahler von Lufthansa Ausgezeichnete Kabinenbeleuchtung der A350-900

22.05.2018 - 24 Lichtvarianten, die den Biorhythmus bei Langstreckenflügen unterstützen sollen: Das Lichtdesign des Airbus A350-900 von Lufthansa hat einen Preis bekommen. … weiter

Flaggschiffe im Liniendienst Top 10: Die teuersten Passagierflugzeuge der Welt

18.05.2018 - Wie viel kostet ein Passagierflugzeug und welches ist am teuersten? Wir haben ein Ranking der Flugzeuge mit dem höchsten Listenpreis erstellt, wobei Airbus für 2018 um rund zwei Prozent zugelegt hat. … weiter

Harald Wilhelm kündigt Ausstieg an Airbus-Finanzchef geht 2019 mit Tom Enders

14.05.2018 - Harald Wilhelm, Finanzvorstand der Airbus Group, will 2019 gemeinsam mit Vorstandschef Tom Enders das Unternehmen verlassen. … weiter

Lufthansa Erste Boeing 747 in überarbeitetem Blau

11.05.2018 - Lufthansa hellt das sehr dunkle Blau des neuen Markenauftritts etwas auf. Das erste neu lackierte Flugzeug, die D-ABVM, soll am Freitag von Frankfurt nach Toronto fliegen. … weiter


FLUG REVUE 06/2018

FLUG REVUE
06/2018
14.05.2018

Abonnements
Digitalabo
E-Paper
Heft-Archiv
Einzelheft bestellen


- ILA AKTUELL: Die Highlights in Berlin
- Alexander Gerst: Die zweite Mission
- Aircraft Interiors: Sitze zwischen Leichtbau und Luxus
- Überschall ohne Knall: Skunk Works bauen X-Plane
- Flughafen München: Angriff auf Frankfurt