1/31 Die 1955 als Sadia Transportes Aéreos gegründete Transbrasil hatte mit einer alten DC-3 den Frachtdienst begonnen. Bald kamen Linienverbindungen für Passagiere hinzu, ab Oktober 1974 auch mit Boeing 727. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

2/31 Passagiere der DC-3 sollten keine Schwimmwesten, sondern ihre Sitzkissen als Schwimmhilfen verwenden. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

3/31 Im Notfall wurde die 727 über die Rutsche am Heck und an den Flügeln verlassen. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

4/31 1924 nahm in Macon, Georgia, die Agrarfluggesellschaft Huff Daland Dusters den Betrieb auf und änderte vier Jahre später ihren Namen in Delta Air Service. 60 Jahre später war die Airline zur viertgrößten der USA aufgestiegen. Wie 47 weitere Fluggesellschaften in 28 Ländern betrieb auch sie einige Jahre lang die Douglas DC-8 und zeigte auf obigem Werbefoto den Personalaufwand, der für seinen Einsatz notwendig war. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

5/31 Auf der Safety Card widmete man sich u.a. ausführlich dem Einsatz von Rettungsbooten. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

6/31 1946 gründete die italienische Regierung eine neue nationale Fluglinie, die ab 1957 unter dem Namen Alitalia firmierte. Zum Bestand ihrer Flotte zählten bald auch DC-9-30 für den Mittelstreckenverkehr innerhalb Europas, die später von knapp 100 Maschinen des Nachfolgemusters MD-82 ersetzt wurden. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

7/31 Die italienische Safety Card war noch als Leporello aus Karton gestaltet. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

8/31 Verwendung der Sauerstoffmaske und Schwimmweste bei Alitalia. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

9/31 Sicherheitsinformationen für den Flug mit der DC-9/30 von Alitalia. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

10/31 Von 1953 an flog die britische Dan Air als Tochterfirma eines Schiffsmaklerbüros und betrieb unter anderem DC-3/C-47. Später stießen noch einige BAC 1-11 wie die oben abgebildete zur Flotte. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

11/31 Dan Air wurde 1992 von British Airways übernommen. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

12/31 Die Sicherheitsvorkerungen für die BAC 1-11. Die Produktion des Flugzeugs wurde 1980 eingestellt. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

13/31 Finnair wurde 1923 gegründet und ist damit die sechstälteste Fluggesellschaft der Welt mit ununterbrochenem operativem Geschäft. Ab 1971 stellte sie, vorerst für den Inlandsflugverkehr, auch DC-9 in Dienst, deren Flotte schnell wuchs, ab Mitte der 90er Jahre jedoch durch Flugzeuge der MD-80-Familie ersetzt wurde. Die letzte DC-9 wurde 2003 außer Dienst gestellt. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

14/31 Eindeutige Bildsprache: Finnair setzte auf Sicherheitsinstruktionen ohne Text. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

15/31 Die Sicherheitskarte von Finnair für die DC-9. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

16/31 Die Tupolew Tu-134 war ein im Osten weit verbreitetes Kurz- und Mittelstreckenflugzeug und fliegt noch heute in Russland und den ehemaligen Sowjetrepubliken in rund 110 Exemplaren. Bei der tschechoslowakischen Fluggesellschaft CSA war die Kabine recht großzügig eingerichtet und sogar mit Fernsehgeräten für die Bordunterhaltung ausgestattet. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

17/31 Die großformatige Safety Card der Tu-134 war im Stile eines Comics gezeichnet. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

18/31 Die DDR-Fluggesellschaft Interflug betrieb auf ihren Langstreckenverbindungen insgesamt 13 Exemplare der vierstrahligen Iljuschin IL-62/IL-21M, von denen einige ausschließlich von der Regierungsfliegerstaffel TFG-44 der NVA eingesetzt wurden. Dazu gehörte auch diese Maschine (DDR-SEV) mit der taktischen Nummer 108, die später von der Luftwaffe übernommen wurde und das Kennzeichen 11+20 erhielt. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

19/31 Die IL 62M von Interflug wurde im September 1993 nach Usbekistan verkauft, ist dort aber nie geflogen. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

20/31 Anleitung zur Verwendung der Schwimmweste bei Interflug. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

21/31 Die Condor Flugdienst GmbH betrieb in den siebziger Jahren auch drei Boeing 747, die jedoch wegen der Ölkrise in der Mitte jenes Jahrzehnts von wirtschaftlicheren DC-10-30 abgelöst wurden. Diese blieben bis zum Ende der 1990er Jahre als größte Flugzeuge im Flottenbestand des Unternehmens. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

22/31 Sicherheitskarte bei Condor: Anschnallen bei Start und Landung. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

23/31 Besonders auffällig war auf der Sicherheitskarte die Darstellung der Nutzung der Notrutschen als Rettungsflöße im Falle einer Notwasserung. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

24/31 Die abgebildete HB-IWA stand bis Ende März 2002 im Dienst der Swiss International Airlines und wurde im Juni 2005 im Auftrag von Federal Express zum Frachter umgerüstet. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

25/31 Sicherheitshinweis: Keine Schuhe mit spitzen Absätzen auf der Notrutsche. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

26/31 Swissair war einer der Erstkunden für das Großraumflugzeug MD-11, wurde jedoch mit dem Typ nicht glücklich, vor allem, als eine Maschine wegen eines Kabelbrandes abstürzte und alle Insassen starben. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

27/31 Die Saab 2000 war das letzte Regionalverkehrsflugzeug des schwedischen Konzerns, doch wurden nur 63 Maschinen gebaut. Andere Muster der Konkurrenz punkteten mit besseren Flugleistungen. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

28/31 Auch die am 5. Mai 1992 gegründete Deutsche BA flog kurzfristig vom Standort Friedrichshafen aus mit fünf Saab 2000, die aus dem Bestand des Vorgängerunternehmens Delta Air stammten. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

29/31 Zum Verlassen des Flugzeugs gab es im Notfall drei Möglichkeiten. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

30/31 Die finnische Karair bediente in den 1980er/1990er Jahren mit Flugzeugen des Typs ATR 72 ausschließlich das ausgedehnte Inlandsstreckennetz. 1995 wurde das Unternehmen in die Finnair integriert. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

31/31 Die Safety Card war bereits laminiert. Foto und Copyright: KL-Dokumentation