Umfragen bei Fluggesellschaften haben ergeben, dass sich tatsächlich die meisten Passagiere an oben stehende Aufforderung halten und die an jedem Platz befindlichen Sicherheitskarten nicht mit sich nehmen.
Matthias Gründer
19.09.2018
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Die 1955 als Sadia Transportes Aéreos gegründete Transbrasil hatte mit einer alten DC-3 den Frachtdienst begonnen. Bald kamen Linienverbindungen für Passagiere hinzu, ab Oktober 1974 auch mit Boeing 727. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Passagiere der DC-3 sollten keine Schwimmwesten, sondern ihre Sitzkissen als Schwimmhilfen verwenden. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Im Notfall wurde die 727 über die Rutsche am Heck und an den Flügeln verlassen. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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1924 nahm in Macon, Georgia, die Agrarfluggesellschaft Huff Daland Dusters den Betrieb auf und änderte vier Jahre später ihren Namen in Delta Air Service. 60 Jahre später war die Airline zur viertgrößten der USA aufgestiegen. Wie 47 weitere Fluggesellschaften in 28 Ländern betrieb auch sie einige Jahre lang die Douglas DC-8 und zeigte auf obigem Werbefoto den Personalaufwand, der für seinen Einsatz notwendig war. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Auf der Safety Card widmete man sich u.a. ausführlich dem Einsatz von Rettungsbooten. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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1946 gründete die italienische Regierung eine neue nationale Fluglinie, die ab 1957 unter dem Namen Alitalia firmierte. Zum Bestand ihrer Flotte zählten bald auch DC-9-30 für den Mittelstreckenverkehr innerhalb Europas, die später von knapp 100 Maschinen des Nachfolgemusters MD-82 ersetzt wurden. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die italienische Safety Card war noch als Leporello aus Karton gestaltet. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Verwendung der Sauerstoffmaske und Schwimmweste bei Alitalia. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Sicherheitsinformationen für den Flug mit der DC-9/30 von Alitalia. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Von 1953 an flog die britische Dan Air als Tochterfirma eines Schiffsmaklerbüros und betrieb unter anderem DC-3/C-47. Später stießen noch einige BAC 1-11 wie die oben abgebildete zur Flotte. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Dan Air wurde 1992 von British Airways übernommen. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die Sicherheitsvorkerungen für die BAC 1-11. Die Produktion des Flugzeugs wurde 1980 eingestellt. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Finnair wurde 1923 gegründet und ist damit die sechstälteste Fluggesellschaft der Welt mit ununterbrochenem operativem Geschäft. Ab 1971 stellte sie, vorerst für den Inlandsflugverkehr, auch DC-9 in Dienst, deren Flotte schnell wuchs, ab Mitte der 90er Jahre jedoch durch Flugzeuge der MD-80-Familie ersetzt wurde. Die letzte DC-9 wurde 2003 außer Dienst gestellt. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Eindeutige Bildsprache: Finnair setzte auf Sicherheitsinstruktionen ohne Text. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die Sicherheitskarte von Finnair für die DC-9. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die Tupolew Tu-134 war ein im Osten weit verbreitetes Kurz- und Mittelstreckenflugzeug und fliegt noch heute in Russland und den ehemaligen Sowjetrepubliken in rund 110 Exemplaren. Bei der tschechoslowakischen Fluggesellschaft CSA war die Kabine recht großzügig eingerichtet und sogar mit Fernsehgeräten für die Bordunterhaltung ausgestattet. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die großformatige Safety Card der Tu-134 war im Stile eines Comics gezeichnet. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die DDR-Fluggesellschaft Interflug betrieb auf ihren Langstreckenverbindungen insgesamt 13 Exemplare der vierstrahligen Iljuschin IL-62/IL-21M, von denen einige ausschließlich von der Regierungsfliegerstaffel TFG-44 der NVA eingesetzt wurden. Dazu gehörte auch diese Maschine (DDR-SEV) mit der taktischen Nummer 108, die später von der Luftwaffe übernommen wurde und das Kennzeichen 11+20 erhielt. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die IL 62M von Interflug wurde im September 1993 nach Usbekistan verkauft, ist dort aber nie geflogen. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Anleitung zur Verwendung der Schwimmweste bei Interflug. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die Condor Flugdienst GmbH betrieb in den siebziger Jahren auch drei Boeing 747, die jedoch wegen der Ölkrise in der Mitte jenes Jahrzehnts von wirtschaftlicheren DC-10-30 abgelöst wurden. Diese blieben bis zum Ende der 1990er Jahre als größte Flugzeuge im Flottenbestand des Unternehmens. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Sicherheitskarte bei Condor: Anschnallen bei Start und Landung. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Besonders auffällig war auf der Sicherheitskarte die Darstellung der Nutzung der Notrutschen als Rettungsflöße im Falle einer Notwasserung. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die abgebildete HB-IWA stand bis Ende März 2002 im Dienst der Swiss International Airlines und wurde im Juni 2005 im Auftrag von Federal Express zum Frachter umgerüstet. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Sicherheitshinweis: Keine Schuhe mit spitzen Absätzen auf der Notrutsche. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Swissair war einer der Erstkunden für das Großraumflugzeug MD-11, wurde jedoch mit dem Typ nicht glücklich, vor allem, als eine Maschine wegen eines Kabelbrandes abstürzte und alle Insassen starben. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die Saab 2000 war das letzte Regionalverkehrsflugzeug des schwedischen Konzerns, doch wurden nur 63 Maschinen gebaut. Andere Muster der Konkurrenz punkteten mit besseren Flugleistungen. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Auch die am 5. Mai 1992 gegründete Deutsche BA flog kurzfristig vom Standort Friedrichshafen aus mit fünf Saab 2000, die aus dem Bestand des Vorgängerunternehmens Delta Air stammten. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Zum Verlassen des Flugzeugs gab es im Notfall drei Möglichkeiten. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die finnische Karair bediente in den 1980er/1990er Jahren mit Flugzeugen des Typs ATR 72 ausschließlich das ausgedehnte Inlandsstreckennetz. 1995 wurde das Unternehmen in die Finnair integriert. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
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Die Safety Card war bereits laminiert. Foto und Copyright: KL-Dokumentation
Historische Sicherheitskarten von Airlines
Fotodokumente Historische Sicherheitskarten
Inhalt vonNicht so Klassiker-Redakteur Matthias Gründer. Er sammelt solche Safety Cards und stellt ein paar davon – und die dazugehörigen Flugzeuge – hier vor.
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