Pioniere gehen den unbequemen Weg, müssen mit Hindernissen rechnen, Herausforderungen meistern. Für die Comet des britischen Herstellers de Havilland schien der Weg zunächst frei. Mit dem Aufkommen von Strahlflugzeugen im Zweiten Weltkrieg gab das Brabazon Committee der britischen Regierung im Februar 1943 eine Empfehlung für ein strahlgetriebenes Postflugzeug für Transatlantikflüge ab. Im Juli folgte der Vorschlag für den sogenannten Typ IV, ein größeres Flugzeug für 24 Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 725 Stundenkilometern. Letztlich entschied sich de Havilland für eine Maschine mit Platz für bis zu 40 Passagiere, um auch die langen Routen der British Overseas Airways Corporation (BOAC) abdecken zu können.
Auf der Überholspur
Es entstand ...
