1/16 Im Auftrag des Eidgenössischen Luftamtes baute Pilatus das bei der ETH Zürich konzipierte Kurzstartflugzeug SB-2 Pelikan, das bis zu fünf Passagiere befördern konnte. Es flog am 3. Mai 1944 erstmals und wurde bis 1948 im Gebirge erprobt. Ein Serienbau erfolgte nicht. Foto und Copyright: Pilatus

2/16 Die Schulugzeuge der Schweizer Fliegertruppe waren in den 1940er Jahren veraltet, und so stieß das Angebot von Pilatus für eine Neuentwicklung auf großes Interesse. Die Entwicklung der P-2 begann 1943, und der Erstug erfolgte am 27. April 1945. 53 Maschinen wurden gebaut. Foto und Copyright: Pilatus

3/16 Als robustes Arbeitsflugzeug mit Platz für fünf Personen wurde die P-4 entwickelt. Sie flog am 22. März 1948 zum ersten Mal, blieb aber ein Einzelstück, da die Fertigung der P-2 Priorität hatte. Foto und Copyright: Pilatus

4/16 Die Einführung von Kampfjets erforderte ein moderneres Schulflugzeug. Die Pilatus P-3 mit Tandemsitzanordnung startete am 3. September 1953 zum Erstflug. 78 Exemplare wurden ab 1955 gebaut. Foto und Copyright: Pilatus

5/16 Pilatus PC-6 in Nepal. Foto und Copyright: Pilatus

6/16 Pilatus-Produktion. Foto und Copyright: Pilatus

7/16 Den internationalen Durchbruch schaffte die PC-6 nach der Umrüstung auf die zuverlässige PT6A-Wellenturbine von Pratt & Whitney Canada. Der Turbo Porter ist bis heute gefragt und wurde in den 1960er Jahren auch bei Fairchild-Hiller in Lizenz gebaut. Foto und Copyright: Pilatus

8/16 Schon 1966 rüstete Pilatus eine P-3 mit einem PT6A-Turboprop-Triebwerk aus, doch erst nachdem 1975 ein zweiter, gründlich überarbeiteter Prototyp geflogen war, stellte sich der Verkaufserfolg ein. Der Trainer wurde in über 20 Länder geliefert. Foto und Copyright: Pilatus

9/16 Obwohl die PC-6 mit Turboprop-Antrieb ein Erfolg war, entwickelte Pilatus auch eine Ableitung mit zwei Kolbenmotoren. Die PC-8D flog am 28. November 1967 zum ersten Mal. Die etwa ein Jahr dauernde Flugerprobung brachte aber keine befriedigenden Ergebnisse, so dass das Programm eingestellt wurde. Foto und Copyright: Pilatus

10/16 1970 erwarb Pilatus die Baurechte für das Metallsegelflugzeug B-4. Die Serienfertigung des als PC-11 bezeichneten Musters begann im Mai 1972. Bis 1978 wurden insgesamt 322 Exemplare gebaut. Foto und Copyright: Pilatus

11/16 Die PC-9 ist eine wesentlich leistungsstärkere Nachfolgeentwicklung der PC-7, um ein größeres Ausbildungsspektrum abzudecken. Erstflug war am 7. Mai 1984. Foto und Copyright: Pilatus

12/16 Bei der PC-7 Mk II werden Elemente der PC-9 verwendet. Sie flog am 28. September 1992 zum ersten Mal. Größter Kunde ist Indien mit 75 Flugzeugen. Foto und Copyright: Pilatus

13/16 Pilatus‘ Bestseller ist die PC-12, von der inzwischen über 1200 Exemplare gebaut wurden. Ihr Erstflug war im Mai 1991. Foto und Copyright: Pilatus

14/16 Die PC-21 ist derzeit der modernste Turboprop-Trainer. In der Schweiz steigen die Schüler direkt auf die F/A-18 Hornet um. Der Erstflug erfolgte im Mai 2002. Foto und Copyright: Pilatus

15/16 Nächstes großes Projekt ist der Geschäftsreisejet PC-24. Roll-out war am 1. August 2014. Foto und Copyright: Pilatus

16/16 Das 1940 gebaute und über die Jahre mehrfach erweiterte Pilatus-Werk liegt in Stans im Kanton Nidwalden, nur wenige Kilometer vom über 2000 Meter hohen Pilatus entfernt. Die Flugzeuge rollen über die Straße zum Flugplatz Buochs. Foto und Copyright: Pilatus