Fotodokumente: Pilatus Flugzeugwerke

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1/16 Im Auftrag des Eidgenössischen Luftamtes baute Pilatus das bei der ETH Zürich konzipierte Kurzstartflugzeug SB-2 Pelikan, das bis zu fünf Passagiere befördern konnte. Es flog am 3. Mai 1944 erstmals und wurde bis 1948 im Gebirge erprobt. Ein Serienbau erfolgte nicht. Foto und Copyright: Pilatus

2/16 Die Schulugzeuge der Schweizer Fliegertruppe waren in den 1940er Jahren veraltet, und so stieß das Angebot von Pilatus für eine Neuentwicklung auf großes Interesse. Die Entwicklung der P-2 begann 1943, und der Erstug erfolgte am 27. April 1945. 53 Maschinen wurden gebaut. Foto und Copyright: Pilatus

3/16 Als robustes Arbeitsflugzeug mit Platz für fünf Personen wurde die P-4 entwickelt. Sie flog am 22. März 1948 zum ersten Mal, blieb aber ein Einzelstück, da die Fertigung der P-2 Priorität hatte. Foto und Copyright: Pilatus

4/16 Die Einführung von Kampfjets erforderte ein moderneres Schulflugzeug. Die Pilatus P-3 mit Tandemsitzanordnung startete am 3. September 1953 zum Erstflug. 78 Exemplare wurden ab 1955 gebaut. Foto und Copyright: Pilatus

5/16 Pilatus PC-6 in Nepal. Foto und Copyright: Pilatus

6/16 Pilatus-Produktion. Foto und Copyright: Pilatus

7/16 Den internationalen Durchbruch schaffte die PC-6 nach der Umrüstung auf die zuverlässige PT6A-Wellenturbine von Pratt & Whitney Canada. Der Turbo Porter ist bis heute gefragt und wurde in den 1960er Jahren auch bei Fairchild-Hiller in Lizenz gebaut. Foto und Copyright: Pilatus

8/16 Schon 1966 rüstete Pilatus eine P-3 mit einem PT6A-Turboprop-Triebwerk aus, doch erst nachdem 1975 ein zweiter, gründlich überarbeiteter Prototyp geflogen war, stellte sich der Verkaufserfolg ein. Der Trainer wurde in über 20 Länder geliefert. Foto und Copyright: Pilatus

9/16 Obwohl die PC-6 mit Turboprop-Antrieb ein Erfolg war, entwickelte Pilatus auch eine Ableitung mit zwei Kolbenmotoren. Die PC-8D flog am 28. November 1967 zum ersten Mal. Die etwa ein Jahr dauernde Flugerprobung brachte aber keine befriedigenden Ergebnisse, so dass das Programm eingestellt wurde. Foto und Copyright: Pilatus

10/16 1970 erwarb Pilatus die Baurechte für das Metallsegelflugzeug B-4. Die Serienfertigung des als PC-11 bezeichneten Musters begann im Mai 1972. Bis 1978 wurden insgesamt 322 Exemplare gebaut. Foto und Copyright: Pilatus

11/16 Die PC-9 ist eine wesentlich leistungsstärkere Nachfolgeentwicklung der PC-7, um ein größeres Ausbildungsspektrum abzudecken. Erstflug war am 7. Mai 1984. Foto und Copyright: Pilatus

12/16 Bei der PC-7 Mk II werden Elemente der PC-9 verwendet. Sie flog am 28. September 1992 zum ersten Mal. Größter Kunde ist Indien mit 75 Flugzeugen. Foto und Copyright: Pilatus

13/16 Pilatus‘ Bestseller ist die PC-12, von der inzwischen über 1200 Exemplare gebaut wurden. Ihr Erstflug war im Mai 1991. Foto und Copyright: Pilatus

14/16 Die PC-21 ist derzeit der modernste Turboprop-Trainer. In der Schweiz steigen die Schüler direkt auf die F/A-18 Hornet um. Der Erstflug erfolgte im Mai 2002. Foto und Copyright: Pilatus

15/16 Nächstes großes Projekt ist der Geschäftsreisejet PC-24. Roll-out war am 1. August 2014. Foto und Copyright: Pilatus

16/16 Das 1940 gebaute und über die Jahre mehrfach erweiterte Pilatus-Werk liegt in Stans im Kanton Nidwalden, nur wenige Kilometer vom über 2000 Meter hohen Pilatus entfernt. Die Flugzeuge rollen über die Straße zum Flugplatz Buochs. Foto und Copyright: Pilatus

Fotodokumente Pilatus Flugzeugwerke

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Um seine Rüstungsgeschäfte zu diversifizieren, gründete Emil Georg Bührle, Chef von Oerlikon-Bührle, am 16. Dezember 1939 in Stans die Pilatus Flugzeugwerke.

28.08.2018

Die nach einem nahe gelegenen Alpengipfel benannte Firma ist zunächst in der Wartung tätig, kommt nach dem Zweiten Weltkrieg aber mit Schulflugzeugen groß heraus. Dazu gesellen sich das legendäre Arbeitsflugzeug PC-6 und der heutige Bestseller PC-12.

Klassiker der Luftfahrt Ausgabe 07/2014

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