1/15 Die Saab 17 war das erste schwedische Ganzmetallflugzeug. Die Konstruktion des Bombers und Aufklärers stammt noch von der später übernommenen Firma ASJA. Erstflug war am 18. Mai 1940, und bis Kriegsende wurden 322 gebaut. Foto und Copyright: Saab

2/15 Die Saab 18 startete am 19. Juni 1942 zum Erstflug. Der Bomber zeichnete sich durch eine hohe Geschwindigkeit aus und erhielt später als erstes schwedisches Kampfflugzeug ein Radar. 244 wurden gebaut, teils mit DB-605B-Motor. Foto und Copyright: Saab

3/15 Für seinen ersten Jäger wählte Saab eine ungewöhnliche Auslegung. Die Arbeiten an der J 21 begannen im Dezember 1941. Nach dem Erstflug im Juli 1943 begannen die Lieferungen im Dezember 1945. Foto und Copyright: Saab

4/15 Als die J 21A in Dienst ging, waren Propellerjäger schon veraltet. So versuchte man den Umbau mit einem Goblin-Strahltriebwerk. Die J 21R flog am 20. März 1947 erstmals. Vier Prototpyen und 60 Serienmaschinen wurden gebaut. Foto und Copyright: Saab

5/15 Um nach dem Zweiten Weltkrieg nicht ganz von Militäraufträgen abhängig zu sein, entwickelte Saab die Scandia. 24 bis 32 Passagiere fanden Platz. Nach dem Erstflug im November 1946 wurden aber nur 17 Maschinen gebaut, davon sechs bei Fokker. Foto und Copyright: Saab

6/15 Die J 29 mit Pfeilflügel war der erste von Grund auf neu konstruierte Strahljäger von Saab. Der Erstflug war im September 1948, und bis 1956 wurden mit teils hohen Produktionsraten 664 Maschinen gebaut. Foto und Copyright: Saab

7/15 A. J. Andersson, der früher bei Bücker gearbeitet hatte, konstruierte die Saab 91 Safir. Sie war sowohl als Reise- wie auch als Schulflugzeug gedacht und erwies sich mit 323 gebauten Exemplaren als Erfolg. Erstflug war im November 1945. Foto und Copyright: Saab

8/15 Anfang der 1950er Jahre wurden überschallfähige Jagdflugzeuge notwendig, und Saab konstruierte die Draken mit ihrem charakteristischen Doppeldeltaflügel. Die erste J 35 flog im Januar 1952. Über 600 wurden gebaut. Foto und Copyright: Saab

9/15 Saab war Ende der 1950er Jahre an der Entwicklung eines Geschäftsreisejets interessiert, doch letztlich wurde die 105 ein Strahltrainer mit Bewaffnungsmöglichkeiten für den Erdkampf. Der erste Start erfolgte am 1. Juli 1963. Foto und Copyright: Saab

10/15 Im Anschluss an die J 29 entstand der Jagdbomber A 32 Lansen, der bei jedem Wetter auch weit entfernte Ziele angreifen sollte. Zur Bewaffnung zählten auch große Seezielflugköper. Die Saab 32 flog am 3. November 1952 zum ersten Mal. Fünf Jahre später folgte die Jägerversion J 32B. Als Antrieb diente ein Rolls-Royce Avon. Foto und Copyright: Saab

11/15 Die Saab 37 Viggen gehörte zu den beeindruckendsten Fighter-Entwicklungen in den 1960er Jahren. Insgesamt 329 Jäger-, Jagdbomber- und Aufklärerversionen wurden gebaut. Foto und Copyright: Saab

12/15 In den 1980er Jahren wandte sich Saab erneut dem zivilen Markt zu. Zunächst gemeinsam mit Fairchild wurde das Regionalverkehrsflugzeug Saab 340 entwickelt, das am 25. Januar 1983 erstmals flog. Foto und Copyright: Saab

13/15 Die MFI-17 Supporter nahm Saab mit der Übernahme von Malmö Flygindustri 1968 ins Programm. Später verkaufte man eine Lizenz an Pakistan. Foto und Copyright: Saab

14/15 Wie andere europäische Firmen setzte Saab in den 1980er Jahren für seinen neuen Fighter auf die Delta-Canard-Auslegung. Die JAS 39 Gripen hob am 9. Dezember 1988 erstmals ab. Inzwischen wird in Linköping an einer verbesserten „Next-Generation“-Ausführung gearbeitet. Foto und Copyright: Saab

15/15 Mit gestrecktem Rumpf und stärkeren Triebwerken für höhere Geschwindigkeiten wurde die Saab 2000 aus der 340 entwickelt. Der Erfolg hielt sich allerdings in Grenzen, da in den 1990er Jahren Regionaljets ihren Siegeszug antraten. Nur 63 Flugzeuge wurden gebaut. Foto und Copyright: Saab