1/15 Der Motor läuft und der Propeller dieser Douglas A-20 Havoc dreht sich. Ein russisches Besatzungsmitglied macht den letzten Check vor dem Start zum Flug in die Sowjetunion. Er wird dabei von einem amerikanischen (links) und einem russischen Soldaten beobachtet. Der GI trägt eine russische Fellmütze. Im Hintergrund stehen schon einige Bell P-39 Airacobra zur Abholung bereit. Foto und Copyright: US National Archives

2/15 Die Sowjetunion erhielt 3414 Douglas A-20 Havoc von den USA. Sie hatte damit mehr Flugzeuge dieses Musters in ihrer Flotte als die USAAF. Auf dem Foto sind zwölf A-20 zu sehen, die in Fairbanks auf die Über­gabe warten. Foto und Copyright: US National Archives

3/15 Diese A-20 mit der Seriennummer 42-53726 wurde im Anflug auf Nome in Alaska von Nebel überrascht und stürzte ab. Sie konnte jedoch repariert und an die Sowjetunion übergeben werden. Foto und Copyright: US National Archives

4/15 Eine A-20 Havoc beim Warmlaufen der Motoren am 12. Februar 1944 auf dem Ladd Field. Die sowjetischen Inspektoren untersuchten jedes Flugzeug bei der Übergabe sehr genau. Foto und Copyright: US National Archives

5/15 Decken über den Motorver­kleidungen dieser Douglas A-20 sollen das Erwärmen der Motoren vor dem Anlassen erleichtern. Das Wärmegerät vor dem Flugzeug pumpt heiße Luft in die Motorgondeln, um das Öl bei den sehr niedrigen Temperaturen im Februar 1944 dünnflüssiger zu machen. Foto und Copyright: US National Archives

6/15 17 Bell P-39, sieben B-25 und vier Douglas A-20 stehen am 9. Juli 1943 auf dem Vorfeld des Ladd Field in Fairbanks zur Abnahme durch die russische Delegation bereit. Das Foto wurde vom Kontrollturm des Hauptgebäudes aufgenommen. Foto und Copyright: US National Archives

7/15 Das Hauptgebäude von Ladd Field mit dem Kontrollturm während eines Wintersturms 1943. Der Platz in Fairbanks war ein Knotenpunkt für die Übergabe der Lend-Lease-Flugzeuge an die UdSSR. Während des Krieges wechselten hier 7926 Flugzeuge ihren Besitzer. Foto und Copyright: US National Archives

8/15 Die einmotorigen Bell P-39 Airacobra wurden von Alaska immer in Gruppen über die Beringstraße nach Sibirien überführt. Zweimotorige A-20 Havoc oder B-25 Mitchell begleiteten die ein­sitzigen Jagdbomber bei ihren Flügen. Foto und Copyright: US National Archives

9/15 Der sowjetische Major Genlakov sitzt bei eisigen Temperaturen im Februar 1944 mit angelegtem Fallschirm im Cockpit einer Bell P-39, die von Fairbanks über Nome und die ALSIB-Route nach Krasnojarsk überführt wird. Foto und Copyright: US National Archives

10/15 Eine Bell P-39, die 1944 überführt wurde. Foto und Copyright: US National Archives

11/15 Diese sowjetische B-25 Mitchell mit der Kennzeichnung „URSS“ begleitete die erste Kommission zur Abholung von Lend-Lease-Flugzeugen nach Fairbanks. Foto und Copyright: US National Archives

12/15 Die Überführungsflüge von Alaska über die Bering­straße forderten aufgrund des schlechten Wetters und der großen Entfernungen einen hohen Blutzoll. Beim Absturz dieser B-25 kamen alle drei sowjetischen Besatzungsmitglieder ums Leben. Foto und Copyright: US National Archives

13/15 Colonel (Oberst) A. J. Harvey (li.), einer der erfahrensten amerikanischen Ferry-Piloten, im Gespräch mit dem Piloten der im Hintergrund stehenden B-25 Mitchell, einem unbekannten amerikanischen Leutnant und Major Robert W. Maupin, dem Kommodore des Flugplatzes von Fairbanks. Das Foto entstand am 4. September 1942. Foto und Copyright: US National Archives

14/15 General Dale V. Gaffney wird bei einer Inspektionsreise am Ostersonntag 1944 von Oberst N. S. Vasin, dem russischen Delegationsleiter in Fairbanks, begrüßt. Foto und Copyright: US National Archives

15/15 Diese arg gebeutelte russische Douglas C-53 landete am 4. September 1942 mit den ersten sowjetischen Inspektoren und Piloten zur Übernahme von Lend-Lease-Flugzeugen auf dem Ladd Field in Fairbanks. Foto und Copyright: US National Archives