Die heute herausgegebene „Dringliche technische Empfehlung des Herstellers“ (AOT) sieht die Durchführung eines einmaligen Kontroll-Checks der elektronischen Triebwerkskontrolleinheit bei jedem Flugzeugtriebwerk vor dem nächsten Flug vor.
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Die Airbus A400M der Luftwaffe fliegen nun auch direkt nach Gao (Foto: Bundeswehr).
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Die 50. Airbus A400M wurde am 27. September 2017 in Sevilla übergeben. Sie geht an das LTG 62 der Luftwaffe in Wunstorf (Foto: Airbus).
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In Eindhoven nahm die A400M der Luftwaffe Hilfsgüter für die Karibik auf (Foto: Luftwaffe/Heyn).
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In Wunstorf wurde die Verladung des Transportpanzers Fuchs im A400M getestet (Foto: Luftwaffe/W. Skupio).
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Die Luftwaffe führte mit ihrem ersten A400M mit DASS-Selbstschutzsystem Test über dem Gelände der WTD 91 in Meppen durch (Luftwaffe/Mathias Frey).
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Für ein europäisches Forschungsprogramm führte die A400M in Twente Bremstests auf einer Piste mit stehendem Wasser durch (Foto: NLR)
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Die Luftwaffe hat bei Airbus in Sevilla ihre sechste A400M abgenommen. Sie ist erstmals für taktische Einsätze brauchbar (Foto: Airbus Defence & Space).
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Zwei A400M-Prototypen von Airbus demonstrierten über Sevilla eine Luftbetankung aus der mittleren Schlauchposition. Foto und Copyright: Airbus Defence and Space
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Eine Woche lang testete die Armée de l´Air eine A400M auf einer Laterit-Piste im Niger (Foto: Armée de l´Air).
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Der Prototyp MSN2 des A400M-Transporters wurde für die Tests auf der Sandpiste bei Woodford verwendet (Foto: Airbus).
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Airbus versucht derzeit, die Zahl der Fallschirmjäger, die aus den Seitentüren der A400M abspringen können, zu erhöhen (Foto: DGA).
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Mit einem auf 36 Meter verlangerten Tankschlauch soll es für die A400M doch noch möglich sein, Hubschrauber wie den Caracal in der Luft zu betanken (Foto: Airbus).
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Frankreich benötigt seine A400M dringend für Einsätze in Mali. Hier wird einer der Transporter in Gao entladen (Foto: Armée de l´Air).
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Während die erste A400M den Syrien-Einsatz unterstützte traf die 54+03 am 10. Dezember 2015 beim Lufttransportgeschwader 63 in Wunstorf ein. Foto und Copyright: Luftwaffe
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In Sevilla werden die A400M (hier die Nummer 2 und 3 für die Luftwaffe) auf ihre Auslieferung vorbereitet. Die Rate soll 2016 deutlich steigen. Foto und Copyright: Airbus
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Der größte Teil der Umschulung auf die A400M erfolgt im Simulator. Foto und Copyright: Bundesweht
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Speziell für die Ausbildung am „lebenden“ Objekt gibt es in Wunstorf eine große Halle. Die Räume für die Theorie sind im selben Gebäude. Foto und Copyright: Schwarz
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Ein Frachtraum-Trainer ermöglicht Beladeübungen wie hier mit der H145M. Foto und Copyright: Bundeswehr
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Die A400M hat eine viel größere Kapazität als die Transall. Foto und Copyright: Luftwaffe
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Auch auf Graspisten kann die A400M eingesetzt werden. Foto und Copyright: Airbus
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Die Versuche zur Betankung von zwei F-18 Hornet mittels Schlauchbehälter sind abgeschlossen. Das Tanksystem im Rumpf wird 2016 getestet. Foto und Copyright: Airbus
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In Sevilla hat die Montage der ersten A400M für Spanien begonnen. Sie soll bis Mitte 2016 ausgeliefert werden. Angeliefert werden die Teile im Beluga. Foto und Copyright: Airbus
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Die Royal Air Force hat ihre monatlichen Flugstundenzahlen kontinuierlich gesteigert und liegt nun ebenfalls bei über 1000 Stunden. Foto und Copyright: RAF
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In Fort Bliss wurden Beladeversuche mit dem Stryker ICV in der Airbus A400M durchgeführt (Foto: Royal Air Force/Crown Copyright).
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Letzte Station der bisher längsten Einsatzprüfungsmission der A400M des LTG 62 war Abu Dhabi (Foto: Luftwaffe/Breuer).
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Die Fracht wird im A400M über ein Bedienpanel des Ladungsmeisters kontrolliert (Foto: Luftwaffe/Breuer).
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Die Airbus A400M wurde auf der Paris Air Show 2015 einmal mehr spektakulär vorgeflogen. Foto und Copyright: FR/Hoeveler
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Von Wunstorf aus flog die erste A400M der Luftwaffe am 31. März 2015 nonstop nach Dakar (Foto: Luftwaffe).
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Zur Eröffnung der Rüstungsmesse LIMA 2015 flog die erste A400M der Royal Malaysian Air Force in Formation mit Hawk-Trainern (Foto: Airbus).
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Bei weiteren Tanker-Tests erhielten zwei spanische F/A-18 gleichzeitig Kraftstoff von der A400M (Foto: Airbus/Doumenjou)
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Die erste A400M für Malaysia flog am 30. Januar 2015 zum ersten Mal (Foto: Airbus).
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Am 19. Dezember 2014 landete der erste Airbus A400M für die Luftwaffe auf dem Fliegerhorst Wunstorf. Foto und Copyright: Karl Schwarz
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Die erste A400M der RAF (Foto: RAF/Crown Copyright).
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In Brize Norton wurde die A400M am 27. November 2014 offiziell von der RAF begrüßt. Auf der Basis sind auch C-17 und A330 MRTT stationiert (Crown Copyright).
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Derzeit läuft der Abnahmeprozess für die erste A400M für die Luftwaffe (Foto: Airbus).
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Die für die RAF bestimmte A400M, Seriennummer MSN16 wird in Sevilla auf die Auslieferung vorbereitet (Foto: Airbus Defence & Space).
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Thomas Wilhelm war der verantwortliche Testpilot beim Jungfernflug der ersten A400M der Luftwaffe am 14. Oktober 2014 (Foto: Airbus Defence & Space).
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Die erste A400M für die Luftwaffe absolvierte am 11. Oktober in Sevilla ihre ersen Rollversuche (Foto: Airbus Defence & Space).
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Die A400M kann bis zu zwei Dutzend Container (je 1 Tonne) abwerfen (Foto: CEV).
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Am 28. September liefen erstmals alle vier Triebwerke der MSN18. Die erste A400M für die Luftwaffe soll im November zur Lieferung bereitstehen (Foto: Airbus Defence & Space).
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Der erste Airbus A400M für Malaysia ging im September 2014 in Sevilla seiner Fertigstellung entgegen (Foto: Airbus).
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Mit einer Feier am 17. September 2014 wurde die ET 1/61 Touraine offiziell wieder aufgestellt (Foto: Armée de l´Air).
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Am 30. August 2014 startete die erste A400M für die Royal Air Force zum Erstflug (Foto: Airbus Defence & Space).
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Für die Betankungsversuche mit der A400M stellten die spanischen Luftstreitkräfte F/A-18 Hornet der Ala 12 aus Torrejon zur Verfügung (Foto: Airbus/Doumenjou).
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Am Freitagnachmittag (25. Juli 2014) traf die dritte A400M der Armée de l´Air in Orleans-Bricy ein (Foto: Armée de l´Air).
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Nach der Endmontage werden beim A400M im Freien unter anderem Tests des Kraftstoffsystems durchgeführt (Foto: Schwarz).
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Am 15. Mai 2014 um 13:50 Uhr Ortszeit traf die A400M für mehrtägige Vorführflüge auf dem Mexico City International Airport ein (Foto: Airbus Defence & Space).
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Am 4. April 2014 nahm die Türkei ihre erste A400M ab. MSN9 war am 9. August 2013 erstmals geflogen (Foto: Airbus Military).
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Im Rahmen ihrer Erprobung brachte die A400M der Armée de l´Air im März 2014 einen Fennec-Hubscharuber nach Cayenne in Französisch-Guyana (Foto: Armée de l´Air/Nicolas-Nelson).
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Der vierte A400M-Prototype wurde in der Nähe von Toulouse für Lastenabwurftests verwendet (Foto: Airbus).
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Die erste A400M für die Luftwaffe wird seit Ende Januar in Sevilla montiert (Foto: Airbus Defence and Space).
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Der erste für eine A400M der Luftwaffe bestimmte Rumpf verließ am 30. Januar 2014 das Werk in Bremen (Foto: Airbus Defence & Space).
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Die zweite A400M der Armée de l´Air wurde am 23. Januar 2014 auf den Namen "Ville de Toulouse" getauft (Foto: Airbus).
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Die A400M (MSN8, F-RBAB) flog am 29. Dezember 2013 erstmals nach Mali und landete am 31. Dezember mit Verteidigungsminsiter Le Drian auch in Gao (Foto: Verteidigungsministerium Frankreich).
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Die A400M MSN1 machte am 4. November 2013 ihren letzten Testflug. Dabei war die gleiche Crew an Bord wie beim Jungfernflug des Militärtransporters im Dezember 2009 (Foto: Airbus/Ramadier).
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Grund zum Feiern hatte die Crew des A400M-Prototyps MSN6 am 18. Oktober in Toulouse. Sie hatte gerade den 2000. Flug des Militärtransporters absolviert (Foto: Airbus Military).
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Am 2. August 2013 traf die erste A400M der Armée de l´Air in Orléans-Bricy ein (Foto: Armée de l´Air).
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Die Betreuung der A400M in Orléans-Bricy erfolgt zunächst mit Unterstützung von Airbus Military (Foto: Armée de l´Air).
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Auf dem Weg nach Orléans-Bricy passierte die A400M auch das berühmte Loire-Schoss Chambord (Foto: Armée de l´Air).
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2014 soll die Luftwaffe der Bundeswehr den A400M erhalten. Foto und Copyright: Airbus S.A.S.
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Airbus A400M für die französische Luftwaffe. Foto und Copyright: Airbus Military
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Start des ersten Airbus A400M in Sevilla zum Jungfernflug: Foto: Airbus Media
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Start zum Erstflug des Miltärtransporters Airbus A400M in Sevilla. Foto und Copyright: FLUG REVUE / Karl Schwarz
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Airbus CEO Tom Enders im Laderaum der A400M bei einem Testflug. Foto und Copyright: Airbus
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Airbus A400M kurz nach dem Abheben zum Ersflug in Sevilla. Foto: Airbus Media
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Große Freunde nach dem erfolgreichen Start des Airbus A400M in Sevilla. Foto und Copyright: FLUG REVUE / Karl Schwarz
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Vorbereitung für den Erstflug des Airbus A400M in Sevilla. Foto und Copyright: Airbus Media
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Crew Erstflug A400M. Foto und Copyright: Airbus Media
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Die Cockpit Crew am Morgen des Airbus A400M ERstfluges. Foto und Copyright: Airbus Media
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Ehrengast beim Erstflug des Airbus A400M in Sevilla - der spanische König. Foto und Copyright: Airbus
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Airbus A400M nach der Landung vom Ersftlug in Sevilla. Foto: Airbus Media
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Die Crew steigt nach dem erfolgreichen Erstflug aus dem Airbus A400M aus. Foto: Airbus Media
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Begeisterung bei Crew und Ehrengästen nach der Landung des Airbus A400M in Sevilla. Foto und Copyright: Airbus Media
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Bereits beim Erstflug des Airbus A400M wurde das Fahrwerk eingezogen. Foto und Copyright: Airbus Media
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Der Erstflug des Airbus A400M dauerte mehr als drei Stunden. Foto und Copyright: Airbus Media
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Erstflug des Airbus A400M am 11. Dezember in Spanien. Foto und Copyright: Airbus Media
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Kurz vor der Landung machte die Besatzung des Airbus A400M noch einen tiefen Überflug in Sevilla. Foto und Copyright: FLUG REVUE / Karl Schwarz
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Empfang mit Jubel für den Airbus A400M nach der Landung in Sevilla. Foto und Copyright: FLUG REVUE / Karl Schwarz
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Am 18. November 2009 liefen erstmals alle vier Triebwerke der A400M (Foto: Airbus Military)
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Der Militärtransporter A400M ist ein europäisches Gemeinschaftsprojekt. Foto und Copyright: © Airbus Military
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Airbus A400M in der Montagehalle im spanischen Sevilla. Foto und Copyright: © Airbus Military
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Feier zum Rollout der A400M in Sevilla.Foto und Copyright: © EADS
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Die Ehrengäste beim A400M-Rollout in Sevilla. Foto und Copyright: © Airbus Military
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Die A400M soll auch von kurzen Graspisten starten können. Foto und Copyright: © Airbus Military
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Landung in Wüstenregionen - Szenario der Airbus A400M Konstrukteure (C) Airbus Military Image
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Die A400M soll auch in der Luft betankt werden können (C) Airbus Military Image
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Cockpit-Entwurf für die A400M (C) Airbus Military Photo
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Probelauf in einem Cockpit Mockup der A400M (C) Airbus Military Foto
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Endmontage des Airbus A400M - hier die MSN 002. Foto und Copyright: Airbus
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Transport der Airbus A400M Segmente mit der Beluga - hier die Verladung in Bremen. Foto und Copyright Airbus
Airbus-Sicherheitsempfehlung
A400M: Triebwerkskontrolleinheit muss kontrolliert werden
Laut Hersteller erhält die die AOT (Alert Operator Transmission) zusätzliche Detailchecks für den Fall eines Triebwerksaustausches oder eines Auswechselns der elektronischen Triebwerkskontrolleinheit (ECU).
Diese AOT ist das Ergebnis einer internen Analyse von Airbus Defence and Space und wurde im Rahmen der regelmäßigen Lufttüchtigkeitsaktivitäten versandt. Sie ist unabhängig von den derzeit laufenden offiziellen Unfalluntersuchungen, so Airbus.
Am 9. Mai war in Sevilla die MSN23 bei ihrem ersten Überprüfungsflug abgestürzt. Vier der Besatzungsmitglieder starben und zwei wurden schwer verletzt. Offizielle Angaben zur Ursache gibt es noch nicht, doch gehen die Spekulationen dahin, dass drei oder alle vier TP400-D6-Triebwerke kurz nach dem Start ausgefallen sind.
