Mit der Ausflottung eines ersten Exemplars hat Wizz Air den Abbau ihrer Airbus-A321ceo-Flotte eingeläutet, wie das Unternehmen am 24. März in einer Pressemitteilung bekanntgab. "Das ursprünglich im Dezember 2016 ausgelieferte Flugzeug ist die erste von 41 A321ceo, die zwischen jetzt und März 2029 schrittweise ausgemustert werden", schreibt die Airline aus Budapest. Der Großteil der A321ceo-Flotte ist derzeit bei Wizz Air Hungary im Einsatz, einzelne Flugzeuge werden zudem über die Tochter Wizz Air Malta betrieben.
Bewusst kurze Einsatzdauer
Auffällig ist der vergleichsweise frühe Zeitpunkt der Ausmusterung. Das erste ausgemusterte Flugzeug ist erst rund neun Jahre alt und liegt damit deutlich unter dem Durchschnittsalter kommerzieller Flugzeuge. Gleichzeitig betreibt Wizz Air laut eigener Angabe eine der jüngsten Flotten Europas mit einem Durchschnittsalter von derzeit 4,57 Jahren. Auch langfristig soll dieser Wert niedrig bleiben und bis 2032 durch Neuzugänge lediglich auf rund 6,4 Jahre steigen. Der Low-Cost-Carrier betont in diesem Zusammenhang, dass die junge Flotte ein zentraler Bestandteil der Unternehmensstrategie sei und man gezielt auf moderne Technologien setze.
Trotz ihres vergleichsweise geringen Alters werden die A321ceo früh ersetzt. Wizz Air setzt bewusst auf eine junge Flotte.
Fokus auf "neo"-Flotte
Um die geplante Flottenstrategie weiter voranzutreiben, setzt Wizz Air künftig konsequent auf die "neo"-Generation (neo steht für "new engine option") von Airbus. Im Mittelpunkt stehen dabei die A321neo sowie die Langstreckenversion A321XLR. Nach Angaben des Unternehmens besteht die Flotte bereits heute zu rund 75 Prozent aus Flugzeugen der "neo"-Baureihe. Mit dem vollständigen Ausscheiden der "ceo"-Flugzeuge (current engine option) soll dieser Anteil auf nahezu 100 Prozent steigen. Ziel sei es, den Treibstoffverbrauch zu senken, Emissionen zu reduzieren und die Effizienz im Betrieb langfristig weiter zu erhöhen.
Künftig setzt Wizz Air nahezu vollständig auf die effizienteren A321neo und A321XLR.
Neuausrichtung
Parallel dazu passt die Airline auch ihre strategische Ausrichtung an. Nach der Schließung des Ablegers in Abu Dhabi verlagert sich der Fokus wieder stärker auf Europa. Wie das Online-Portal Aviation Week berichtet, hat Wizz Air darüber hinaus auch ihr Orderbuch angepasst und ihre Wachstumspläne reduziert. Die Auslieferungen von 88 A321neo wurden in die frühen 2030er Jahre verschoben, zudem wurden 36 bestellte A321XLR in A321neo umgewandelt. Statt eines jährlichen Flottenwachstums von rund 20 Prozent werde ab 2027 nur noch mit 10 bis 12 Prozent gerechnet. Die Flotte soll von derzeit rund 256 Flugzeugen auf etwa 384 Maschinen im Jahr 2032 anwachsen und danach leicht zurückgehen. Frühere Ziele von bis zu 500 Flugzeugen bis 2030 würden damit deutlich verfehlt.
Nach der Schließung des Ablegers in Abu Dhabi richtet Wizz Air den Fokus wieder stärker auf das europäische Kerngeschäft aus.
Vor dem Hintergrund geopolitischer Spannungen im Nahen Osten wurden zudem Expansionspläne für Israel vorerst zurückgestellt. Stattdessen sollen Kapazitäten im Sommerflugplan 2026 verstärkt in das innereuropäische Streckennetz verlagert werden.
