Das verbesserte Getriebefan-Triebwerk GTF Advantage ist kurz vor der Indienststellung. Das vermeldete der Triebwerkshersteller Pratt & Whitney am Freitag. Die EASA habe die nun auch der A320neo-Familie mit der neuen GTF-Variante die Zulassung erteilt. Das Triebwerk selbst hatte die Musterzulassung der US-Luftfahrtbehörde FAA im Februar 2025 erhalten, jene von der EASA im Oktober 2025.
Der GTF Advantage soll mehr Startschub liefern (+ 4 Prozent bei Flughäfen auf Meereshöhe, +8 Prozent bei hoch gelegenen Airports) und damit höhere Nutzlast oder größere Reichweite ermöglichen. Zudem soll die "Time on Wing", die Zeitspanne zwischen zwei Instandhaltungsmaßnahmen, im Vergleich zur Basisvariante verdoppelt werden. Die Lebensdauer der bisherigen GTFs war von Betreibern immer wieder kritisiert worden.
Anpassungen am Kerntriebwerk
Pratt & Whitney hat für den GTF Advantage hauptsächlich das Kerntriebwerk verändert. Optimiert wurde unter anderem die Aerodynamik von Verdichter- und Turbinenschaufeln und die aktive Spaltkontrolle in der Turbine. Neue Beschichtungen sollen die Lebensdauer der Turbinenschaufeln verlängern. Hochdruckturbine und Brennkammer erhielten zudem eine bessere Kühlung: Größe, Form und Anordnung der Kühlluftbohrungen wurden überarbeitet und mit verbesserten Bohrtechniken umgesetzt, um Oxidation zu verringern.
Die bisherigen GTF und die neuen GTF Advantage können nach Angaben von Pratt & Whitney auch im gemischten Betrieb an einem Flugzeug verwendet werden. Der GTF Advantage wird zum neuen Produktionsstandard, bis 2028 soll der Übergang abgeschlossen sein.
Auf der Paris Air Show 2025 kündigte Pratt & Whitney die Upgrade-Option HS+ (Hot Section Plus) für ältere Getriebefans an. Dabei werden Technologien aus dem GTF-Advantage übernommen, um die Lebensdauer zu erhöhen. HS+ soll noch dieses Jahr erhältlich sein und bei Wartungsarbeiten integriert werden können.
