Die meiste Zeit eines Fluges sind sie nur unnützes Gewicht, aber bei Start und Landung hängt (fast) alles von ihnen ab: Flugzeugreifen müssen bei Geschwindigkeiten wie im Motorsport arbeiten, tonnenschweres Gewicht tragen sowie Temperaturen bis zu 250 Grad Celsius aushalten. Tatsächlich ist Hitze einer der größten Feinde von Reifen. Beim Bremsen nutzen sich sowohl die Lauffläche als auch die darunter liegenden Schichten am stärksten ab. Die volle Belastung beim Rollen und beim Start tut ihr Übriges. Hersteller haben daher in den vergangenen Jahrzehnten viel Hirnschmalz investiert, wie sie die Reifen bei geringem Gewicht mit möglichst großer Widerstandsfähigkeit ausstatten können.
Ähnlich zum Autoreifen – mit entscheidenden Unterschieden
Reifen ...
