Wenn man es nicht besser wüsste, könnte man die Bilder der Boeing 747 mit dem GE9X-Triebwerk von GE Aerospace unter der Tragfläche glatt für eine Fotomontage halten. Mit einem Durchmesser von 3,4 Metern ist der Antrieb fast so breit wie der Rumpf einer Boeing 737 und liefert annähernd doppelt so viel Schub wie das CF6 neben ihm am Jumbo. Nicht nur die Installation des Schubriesen an dem ehemaligen Airliner liefert so einige Herausforderungen. Trotzdem setzen GE wie auch die anderen Triebwerksbauer auf den Einsatz solcher fliegenden Teststände.
Vorteile der Flugerprobung
Die Erprobung an diesen Flying Testbeds ist nämlich nach wie vor ein unverzichtbarer Teil der Triebwerksentwicklung und des Zulassungsprogramms. Schließlich lassen sich in der ...
