Kraftstoffleitungen, elektrische und hydraulische Verbindungen, Luftzufuhr zur Klimaanlage, alles läuft durch die Triebwerkspylone hindurch. Der Wirrwarr im Inneren sollte sorgfältig geordnet sein, und die Struktur hat Temperaturen von minus 40 bis zu plus 500 Grad Celsius standzuhalten. Zudem muss die Aufhängung mit drei verschiedenen Belastungen klarkommen: dem Maximalschub des Triebwerks, dem Gewicht des Antriebs selbst – erhöht durch g-Kräfte wie zum Beispiel bei einer sehr harten Landung – und den von den rotierenden Komponenten erzeugten Drehmomenten. Die Konstrukteure müssen das Ganze so leicht und aerodynamisch sauber wie möglich auslegen und verkleiden, um den Treibstoffverbrauch nicht unnötig zu erhöhen.
Im Lauf der Entwicklung moderner ...
