Die ersten Hangars wurden 1940 bis 1941 vom Flugplatz Kbely zu diesem nahegelegenen Grasplatz verlegt. Damals produzierte Aero die Focke-Wulf Fw 189 und Siebel Si 204D für die Luftwaffe. Das Gelände wurde bis Anfang der 1950er Jahre für Testflüge mit Flugzeugen der Firma Aero genutzt. Später wurden diese Hangars von der Firma Avia genutzt, die hier beispielsweise in Lizenz hergestellte Il-14 testete. Der Bau des älteren Museumshangars stammt aus den 1920er Jahren, der neuere aus den 1940er Jahren.
Die A-18 ist eine Weiterentwicklung der zweisitzigen Aero A.-1 mit Änderungen im Bereich des Tragwerks.
Aero-Sammlung
Im älteren Hangar ist heute eine Sammlung von Flugzeugen der Firma Aero ausgestellt. Die tschechoslowakische Luftwaffe vor dem Zweiten Weltkrieg wird durch das Kampfflugzeug Aero A-18 repräsentiert. Das Flugzeug war in den Jahren 1923 bis 1931 Teil der Luftstreitkräfte, es wurden 20 Maschinen produziert. Die modifizierte A-18C war bei Geschwindigkeitsrennen erfolgreich. Ebenfalls ausgestellt ist die Aero Ae-45. Es ist eines der ersten tschechoslowakischen Flugzeuge, die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden. Die Produktion erfolgte von 1947 bis 1951. Das ausgestellte Flugzeug gehörte zur Polizeifliegereinheit. Die Aero L-29 Delfín stellt das Jet-Trainingsflugzeug der ersten Generation der Sammlung dar. Der Erstflug erfolgte im April 1959, die Produktion modifizierter Serienflugzeuge erfolgte 1963 bis 1974. Insgesamt wurden 3665 Exemplare produziert und in mindestens 30 Ländern geflogen. Sie kämpften beispielsweise in Ägypten, Nigeria oder Georgien. Der hier ausgestellte zweite Prototyp unterscheidet sich auf den ersten Blick von den Serienflugzeugen durch den originalen hinteren Teil der Rumpf- und Leitwerksflächen und die Nase mit dem Reflektor. Ein weiterer in der Sammlung vertretener Jettrainer ist einer der fünf Prototypen der Aero L-39 Albatros. Dieser Typ flog erstmals im November 1968, die Serienproduktion erfolgte von 1971 bis 1996. Die L-39 ist in 46 Ländern auf vier Kontinenten geflogen oder fliegt immer noch. Im Kampfeinsatz war sie unter anderem in Afghanistan, Tschetschenien, Georgien, Irak, Syrien und Libyen. Teil der Ausstellung ist auch die deutlich modernisierte L-159 ALCA, die mit westlicher Avionik ausgestattet ist und als leichtes Kampfflugzeug angeboten wird.
Die tschechische Lizenzversion der Siebel Si 204 steht hier in der Version Aero C-3A LB-05.
Siebel und Co
Im neueren Museumshangar sind Bomber und Jagdbomber der tschechoslowakischen und tschechischen Luftstreitkräfte ausgestellt. Der älteste Typ ist die Aero C-3A, die zusammen mit dem Rumpf einer C-3B zu sehen ist – Siebel Si 204D, hergestellt nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs für die tschechoslowakische Luftwaffe. Die C-3 wurden in der Tschechoslowakei zur Ausbildung von Bomberpiloten und Navigatoren, aber auch zur Aufklärung (C-3AF), zur Bombardierung (C-3B) und als ziviles Transportflugzeug (C-103) eingesetzt. Ein weiteres ausgestelltes Flugzeug ist die CB-33 (Il-10UT), eine Trainingsvariante des Jagdbombers Il-10. Dieser Typ wurde in der Tschechoslowakei von Avia, ebenfalls mit Sitz am Flugplatz Letňany, in Lizenz gebaut. In diesem Fall war der Rücksitz für den Ausbilder vorgesehen, die Cockpitabdeckung wurde geändert. Das russische Design wird auch an der Kabine und am vorderen Rumpfteil einer Petljakow Pe-2FT sichtbar. Diese Flugzeuge flogen in der tschechoslowakischen Luftwaffe der Nachkriegszeit unter der Bezeichnung B-32. Von den Düsenjagdbombern ist die älteste Maschine, eine MiG-15SB, mit vier ungelenkten Raketen bewaffnet. Die nächste Generation von Jagdbombern stellt die Su-7BKL dar, die für die nukleare Bewaffnung der tschechoslowakischen Luftwaffe ausgelegt war. Ebenfalls ausgestellt ist die Su-22M-4 mit variabler Flügelgeometrie. Die modernsten Vertreter der tschechoslowakischen Jagdbomber sind die 1992 ausgemusterte MiG-23BN und die 2004 ausgemusterte Su-25K.
