Die neue 737-Linie in Everett baue ab Sommer Flugzeuge und helfe Boeing, die Produktion gemäß der hohen Nachfrage zu steigern, teilte der Flugzeughersteller mit. Die neue "North Line" (Everett liegt im Umland von Seattle nördlich, Renton südlich) werde "zunächst" die Versionen Boeing 737-8, 737-9 und 737-10 bauen. Die Fertigungslinien seien nach dem Vorbild der Taktstraßen von Renton aufgebaut, allerdings gebe es nun ein neues "737 Wing Transport Tool," erläuterte Boeing. Diese neue Transportvorrichtung ermögliche es, teilmontierte Flügel aus Renton zur zweiten Endmontage nach Everett zu bringen. Boeing baut alle 737-Flügel automatisiert in Renton, wo es eine hochmoderne, computergesteuerte Holmbohrmaschine gibt.
Personal in alt und neu
Nachdem der Bau und die Maschinenausstattung abgeschlossen seien, beginne nun die Personaleinstellung und Schulung für hunderte Mitarbeiter der neuen Endmontage, so Boeing. Man mische dabei gezielt Bestandsmitarbeiter aus Renton, Everett und Moses Lake, einem Boeing-Werftflughafen im Hinterland von Seattle, mit neu eingestellten Flugzeugbauern, so der Hersteller. Dadurch könne man die Sicherheit und Qualitätsstandards der 737-Endmontage einheitlich hoch halten und den Branchenneulingen erfahrene Kollegen an die Seite stellen.
Training in Renton
"Ich habe noch nie für das 737-Programm gearbeitet", sagte Boeing-Ingenieur John V., der seit 40 Jahren als Antriebsspezialist bei Boeing die 747, 767 und 777 baut und jetzt FAA- und Kundenkoordinator der North Line in Everett ist. Alle Firmenneulinge durchlaufen zunächst eine zwölfwöchige Grundausbildung, bevor die konkrete Arbeitsaufgabe an der Endmontagelinie geschult wird, mit dem sogenannten "Structured on-the-Job Training" (SOJT) unter Aufsicht und Mithilfe der erfahrenen Kollegen. Die North-Line-Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter erhalten ihr SOJT in Renton. "Dieses Training war anders, als alle meine bisherigen Schulungen," sagte Elektrikerin Alondra P. "Es war sehr positiv und mitreißend. Meine Vorgesetzten und Ausbilder waren die ganze Zeit dabei und haben Fragen beantwortet und mir Vertrauen in meine Arbeit gegeben."
Langsamere Startphase vor dem Hochlauf
Die Fertigung der North Line wird zunächst mit einer niedrigen Anfangsrate aufgenommen. Während dieser Low Rate Initial Production kann man die Abläufe noch einmal praktisch begutachten und nachjustieren, bevor die Fertigung auf die extrem hohen Raten der 737-Endmontage hochläuft, für die Boeing weltberühmt ist. Mit Hilfe der ersten Flugzeuge weist Boeing gegenüber der Luftfahrtbehörde FAA außerdem nach, dass die North Line alle Arbeitsprozesse strikt gemäß des für die 737 genehmigten FAA-Produktionszertifikats PC700 baut.
Viele Baby Jets statt weniger Jumbos
Nach der Anlaufphase und Konformitätsprüfung soll die North Line dabei helfen, die monatliche Produktionsrate der 737-Familie auf über 47 Flugzeuge zu steigern. Unser Foto zeigt die künftige Endmontagehalle der North Line in Everett. In den Seitenflügeln der gewaltigen Hallentrakte (13 Millionen Kubikmeter Raumvolumen) befinden sich Büros der Ingenieurabteilungen, Sozialräume und sogar Cafés, das Getränk genießt in Seattle Kultstatus. In Everett werden auch alle Boeing 767 und 777 endmontiert. Die North Line befndet sich im früheren Bereich der Boeing 747-Produktion.
