Frisches Geld für die Dornier Seastar

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13 Bilder

1/13 Als erster setzte der niederländische MLD die Do 24 als Nachfolgerin des Dornier Wals ein. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

2/13 Im Zweiten Weltkrieg wurde das Flugboot zum Retter für tausende Piloten und Seemänner legendär. Die Stummelschwimmer erwiesen sich als ideale Bergungsplattform. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

3/13 Erst nach guten Erfahrungen im Norwegeneinsatz erwachte das Interesse des RLM an der Do 24. Später bewährte sie sich die Do 24-T hervorragend bei Einsätzen an allen Fronten. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

4/13 Das Bild zeigt gut den gestuften Rumpfboden, der ihr zu guten Start- und Landeeigenschaften verhalf. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

5/13 Spektakulär seetüchtig. Die Do 24 war noch unter Seegangsbedingungen einsetzbar, unter denen andere Flugboote passen mussten. Das Bild zeigt die D-ADLP bei der Hochseeerpro-bung in der Nordsee im Jahr 1940, die sie mit Bravour absolvierte. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

6/13 Im Juni 1940 wurden die ersten Do 24 für das deutsche Seenotkommando mit zivilen Kennzeichen aus den besetzten Niederlanden nach Deutschland gebracht. Sie erhielten zwar schon eine deutsche Ausrüstung, flogen aber zunächst noch mit den Wright-Cyclone-Motoren. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

7/13 Die Do 24 V 1 und V 2 waren mit Jumo 205 ausgerüstet. Die nach dem Junkers-Gegenkolbenprinzip arbeitenden Diesel bewährten sich in dem Flugboot allerdings nicht. Offenbar vertrugen sie häufige Lastwechsel im Flugbetrieb nur sehr bedingt. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

8/13 Dieses Bild zeigt die Do 24 V 3 schon mit der niederländisches Kennung X-1. Sie war die erste fliegende Do 24. Am 3. Juli 1937 startete Dornier-Werkspilot Gundermann mit ihr zum Jungfernflug. Danach wurde sie zur weiteren Erprobung zu Weserflug nach Einswarden geflogen. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

9/13 Am 6. August 1971 landete diese Do 24 aus spanischen Beständen auf dem Bodensee. Sie wurde zum Technologieträger ATT umgebaut. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

10/13 Ein Einzelstück blieb eine Do 24-T, die als Minensucher ausgerüstet wurde. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

11/13 Aufsetzten mit extremem Anstellwinkel: Die Do 24 V3 in voller Aktion. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

12/13 Insgesamt 22 Dornier Do 24-K flog der MLD in Niederländisch-Ostindien. Sechs Stück davon gelangten nach Australien. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

13/13 Die Do 24 eines der besten Flugboote weltweit. Spätere Versuche, das Konzept weiterzuführen, scheiterten aber. Foto und Copyright: KL-Dokumentation

Chinesische Investoren legen nach Frisches Geld für die Dornier Seastar

Die deutsch-chinesische Dornier Seawings GmbH hat von ihren Investoren weitere 150 Millionen Euro erhalten, mit denen 2019 das neu entwickelte Turboprop-Amphibium Dornier Seastar flügge gemacht werden soll.

Sebastian Steinke

09.11.2018

Die Dornier Seastar wird als Version CD2 (Vordergrund) verbessert. Foto und Copyright: Dornier Seastar GmbH

Die Dornier Seawings GmbH bestätigte die Investitionsmittel am Rande der Zhuhai Air Show in China. Demnach werde das Geld für weitere Forschung und Entwicklung im Rahmen des Projekts Seastar genutzt. Außerdem würden damit Fertigungsanlagen errichtet und erweitert. Die Dornier Seastar CD2 solle als fortschrittlichstes Amphibium am Markt platziert werden. Dazu erhalte der am 18. August vorgestellte, neue Prototyp noch Modifikationen und durchlaufe Zulassungstests. Die Seastar werde eine herausragende Kombination aus hoher Reisegeschwindigkeit, Reichweite, Zuladung, Betriebssicherheit und niedrigen Wartungskosten liefern.

Durch die neuen Finanzimittel könne der Aufbau der Fertigungslinie im chinesischen Wuxi beschleunigt werden, so Dornier Seawings. Sie ergänze die Fertigung in Oberpfaffenhofen. Außerdem werde man "weitere Luftfahrtprodukte" anbieten. Zu den Investoren zählen zwei Staatsbetriebe aus der Provinz Jiangsu, die mit dem Amphibienflugzeugbau ihre lokale Wirtschaft ankurbeln wollen.

Die von zwei Pratt & Whitney PT6A-135A angetriebene, amphibische CFK-Zweimot, ihre Triebwerke sind in Reihe montiert, kann zwölf Passagiere mit 180 Knoten über 1600 Kilometer befördern. Wasserstarts und -landungen sollen noch bei 60 Zentimeter hohen Wellen möglich sein.