In der ECLIF3-Studie, an der Airbus, Rolls-Royce, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und der SAF-Hersteller Neste mitgewirkt haben, wurden erstmals die Auswirkungen eines 100%igen SAF-Einsatzes auf die Emissionen beider Triebwerke eines Airbus A350 mit Rolls-Royce Trent XWB-Triebwerken gemessen, gefolgt von einem DLR-Jet.
Im Vergleich zu einem Referenztreibstoff Jet A-1 wurde die Anzahl der Kondensstreifen-Eiskristalle pro verbrauchter Masse an unverschnittenem SAF um 56 Prozent reduziert, was die klimawärmende Wirkung von Kondensstreifen deutlich verringern könnte.
Mit Hilfe von globalen Klimamodell-Simulationen des DLR wurde die Veränderung der Energiebilanz in der Erdatmosphäre – auch Strahlungsantrieb genannt – durch Kondensstreifen abgeschätzt. Es wurde geschätzt, dass die Auswirkungen von Kondensstreifen bei 100-prozentiger Verwendung von SAF um mindestens 26 Prozent reduziert werden, verglichen mit Kondensstreifen, die durch den in ECLIF3 verwendeten Referenzkraftstoff Jet A-1 entstehen. Diese Ergebnisse zeigen, dass die Verwendung von SAF im Flugverkehr die Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima kurzfristig erheblich verringern könnte, indem Nicht-CO2-Effekte wie Kondensstreifen reduziert werden, zusätzlich zur Verringerung der CO2-Emissionen während des Lebenszyklus von SAF.
