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27 Bilder

1/27 Der Kapitänssitz im Cockpit der künftigen Boeing 777X. Trotz elektronischer Flugsteuerung setzt Boeing hier weiter auf klassische Steuerhörner. Neu sind unter anderem berührungsempfindliche Bildschirme und ein Head-up-Display nach dem Vorbild der 787. Foto und Copyright: Boeing

2/27 Mit Hilfe sogenannter "Pogos" überprüft ein Roboter per Ultraschall den ersten Holm einer Boeing 777-9 auf etwaige Einschlüsse und Materialfehler. Foto und Copyright: Boeing

3/27 Als erste Simulation der Entwicklungsingenieure "fliegt" eine virtuelle Boeing 777X seit Ende Februar 2017 im Boeing Flight Test Lab in Seattle. Foto und Copyright: Boeing

4/27 Das Montagewerkzeug für den 777X-Flügel wird in der neuen Flügelmontagehalle von Boeing in Everett probeweise in den riesigen Autoklaven geschoben, der die Materiallagen fest miteinander "verbackt". Foto und Copyright: Boeing

5/27 Piloten bedienen die künftige Boeing 777X über Touchscreens. Foto und Copyright: Rockwell Collins

6/27 Boeing 777X. Grafik und Copyright: Boeing

7/27 2020 werden die ersten Kunden der 777X beliefert. Foto und Copyright: Boeing

8/27 Bisher liegen Boeing knapp 300 Bestellungen vor. Foto und Copyright: Boeing

9/27 Größter 777X-Kunde ist Emirates mit 150 Bestellungen. Foto und Copyright: Boeing

10/27 Diese aktuelle Computergrafik einer Boeing 777-9X in den Farben von ANA zeigt ein neues Paar Notausgangstüren an den hinteren Rumpfseiten. Foto und Copyright: Boeing

11/27 Nach dem Vorbild der 787 plant Boeing für die 777X, hier die Business Class, ein spektakuläres Kabinendesign. Foto und Copyright: Boeing

12/27 Ein Windkanalmodell der 777X bei der Vermesssung im britischen Farnborough. Foto und Copyright: Boeing

13/27 In mehreren Windkanälen vermisst Boeing Modelle der 777X mit dem neuen CFK-Flügel. Foto und Copyright: Boeing

14/27 Mit hochgeklappten Flügelspitzen rollt und parkt die 777X platzsparend, obwohl ihre Spannweite durch den neuen CFK-Flügel deutlich zulegt. Foto und Copyright: Boeing

15/27 Boeing 777-9X. Grafik und Copyright: Boeing

16/27 Die rollende Taktstraße der 777 im Boeing-Werk Everett. Hier werden künftig auch alle 777X endmontiert. Foto und Copyright: Boeing

17/27 Nietautomaten helfen bei der Endmontage. Foto und Copyright: Boeing

18/27 777-Fabrikationstest mit neuen KUKA-Robotern. Foto und Copyright: Boeing

19/27 An der Rückseite des riesigen Endmontagetrakts und hinter den Konstruktionsbüros in Everett wird Boeing die Flügel und Rumpfsektionen der 777X bauen. Foto und Copyright: Boeing

20/27 Die Fläche der künftigen 777X-Flügelmontagehalle (blauer Kreis). Foto und Copyright: Boeing

21/27 Boeing produziert zurzeit 8,3 Boeing 777 pro Monat. Fraglich scheint, ob sich diese sehr hohe Rate bis zum Hochlauf der 777X halten lässt. Foto und Copyright: Boeing

22/27 Die Boeing 777X in den Farben der Deutschen Lufthansa. Foto und Copyright: Lufthansa

23/27 Auch die Lufthansa hat Maschinen der nächsten 777-Generation bestellt. Grafik und Copyright: Boeing

24/27 Boeing 777-8X und 777-9X. Foto und Copyright: Boeing

25/27 Die 777X im Design von Emirates. Grafik und Copyright: Boeing

26/27 Die 777X im Design von Etihad Airways. Grafik und Copyright: Boeing

27/27 Qatar Airways bestellte als einer der Launch Customer 50 Maschinen des neuen Zweistrahlers Boeing 777X. Grafik und Copyright: Boeing

Größter Zweistrahler der Welt

Erste Boeing 777-9 erhält ihre Flügel

Der erste fliegende Prototyp der Boeing 777-9 hat in Seattle seinen neuen CFK-Flügel erhalten. Kurz zuvor war bereits eine Testzelle für Bodentests fertig gestellt worden.

Boeing veröffentlichte am Mittwoch einen kurzen Film vom "Rollout" der Testzelle aus der Montagehalle. Diese nicht fliegende 777-9 hat einen strukturell kompletten Rumpf und einen strukturell kompletten Flügel, allerdings kein vollständiges Leitwerk und auch keine Triebwerke und "Kleinteile". Sie wird für Belastungstests am Boden benötigt.

Die Testzelle der Boeing 777-9 rollte auf eigenem Fahrwerk in Everett in ihre Testhalle. Dort wird sie bei extremen Belastungstests auf ihre Festigkeit geprüft. Foto und Copyright: Boeing

Unterdessen hat auch das erste fliegende Flugzeug seinen Flügel erhalten. Der neue Flügel mit, gegenüber der 777-300ER stärkerer Wölbung, besteht nun zu großen Teilen aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff. Er sorgt, gemeinsam mit neuen GE9X-Triebwerken, für niedrigeren Treibstoffverbrauch.

Das künftige Triebwerk der Boeing 777-9, das GE9X, fliegt an der Test-747 des Triebwerksherstellers General Electric bereits. An der inneren, linken Triebwerksposition 2 ist das Testtriebwerk montiert. Foto und Copyright: General Electric

Wegen der hohen Streckung und auf 72 Meter verlängerten Spannweite des neuen Flügels sind die Flügelspitzen bei der 777-9 hochklappbar. Damit passt der vergrößerte Zweistrahler bei dann 65 Metern "Park"-Spannweite weiterhin in herkömmliche Gates der Boeing 777-300ER. Der Erstflug der 77 Meter langen 777-9 ist für 2019 geplant. Ein Jahr später sollen die Lieferungen an die Kunden beginnen.

Sebastian Steinke 25.10.2018

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