Die 737 MAX bleibt Boeings Krisenflieger: Nach zwei Abstürzen mit insgesamt 346 Toten muss der einstige Bestseller weiter am Boden bleiben. Ein Ende des Groundings ist noch nicht absehbar. Boeing produziert in seiner Fabrik in Renton zwar weiter 42 737 MAX im Monat – darf sie aber nicht ausliefern. Während sich in Renton deshalb die Flugzeuge stapeln und bereits auf den Parkplätzen der Mitarbeiter abgestellt werden, verhagelt das anhaltende Grounding den US-Amerikanern auch zahlentechnisch die Bilanz: Im zweiten Quartal lieferte Boeing nur 90 Passagierflugzeuge aus. Das sind satte 54 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Damals waren es noch 137 gewesen. Vom einstigen Brot-und-Butter-Flieger 737 gingen gerade noch 24 Exemplare an Kunden – allesamt Maschinen der älteren NG-Reihe.
239 Auslieferungen bis Ende Juni
Fürs erste Halbjahr 2019 stehen bei Boeing damit insgesamt 239 Flugzeugauslieferungen zu Buche. 113 davon entfallen auf die 737-Familie, an zweiter Stelle folgt der „Dreamliner“ 787 mit 78 ausgelieferten Flugzeugen. Für die 767 und die 777 stehen jeweils 22 Auslieferungen zu Buche, für die 747-8F sind es noch vier. Die für die 767 genannte Zahl setzt sich dabei aus acht Frachtern für FedEx und UPS sowie 14 Maschinen fürs Tanker-Programm der US Air Force zusammen.
Im Vergleich mit dem ersten Halbjahr 2018 wird der Einbruch besonders deutlich: Damals standen bei Boeing nach sechs Monaten 378 Auslieferungen zu Buche – 37 Prozent mehr als 2019. Am Ende des Jahres waren es gar 806 Flugzeuge, die Boeing an ihre neuen Betreiber übergab. Dass auch im vergangenen Jahr die zweite Halbzeit in dieser Hinsicht besser lief als die erste, ist womöglich ein Hoffnungsschimmer, kann aber über die schlechte Bilanz nicht hinwegtäuschen. Wie viel Boden Boeing im zweiten Halbjahr gutmachen kann, wird davon abhängen, wie schnell die Wiederzulassung der 737 MAX über die Bühne geht. Angesichts ständig neuer Probleme ist es jedoch wohl nicht vermessen, davon auszugehen, dass bis zum Ende des MAX-Groundings noch mehrere Monate ins Land ziehen werden.
Airbus liegt klar vorn
Boeings großer Rivale um die Vorherrschaft unter den Passagierflugzeugherstellern könnte sich damit nach acht Jahren wieder die Krone als größter Flugzeugbauer der Welt zurückholen: Airbus lieferte im ersten Halbjahr nach eigenen Angaben 389 Flugzeuge aus, 86 mehr als im Vorjahreszeitraum. Verantwortlich für den Aufschwung ist vor allem das starke zweite Quartal, in dem die Europäer allein 227 Maschinen übergeben konnten. Um das selbst ausgegebene Ziel von 880 bis 890 Auslieferungen bis Ende des Jahres zu knacken, müssen aber auch die Europäer ihre Schlagzahl nochmals erhöhen: Rund 500 Flugzeuge sollten dafür zwischen Juli und Dezember noch an Kunden gehen. 2018 landete Airbus dank eines starken Dezember-Endspurts am Jahresende bei 800 gelieferten Flugzeugen, profitierte dabei jedoch auch von der Übernahme des CSeries-Programms von Bombardier.
Verkaufsschlager A320
Der größten Teil der 2019 gelieferten Maschinen entfällt auch bei Airbus auf die Standardrumpf-Familie: 163 A320neo und 71 A321neo wurden zwischen Januar und Juni von ihren neuen Eigentümern in Empfang genommen. Nach Lieferengpässen bei den neo-Triebwerken im vergangenen Jahr hat sich die Situation diesbezüglich also etwas entspannt. Bis 2021 möchte Airbus den monatlichen Ausstoß seines Bestsellers auf 63 anwachsen lassen. Zusammen mit den „alten“ Varianten der A320 kommt Airbus im ersten Halbjahr auf 294 Auslieferungen.
Boeing triumphiert bei den Widebodies
Natürlich verließen bei Airbus aber nicht nur A320 das Werksgelände. Während der kanadische Neuzuwachs in Mirabel bei Montreal 15 A220-100 und sechs A220-300 auslieferte, stehen bei den Widebodies vier A380, 17 A330neo sowie 53 A350XWB zu Buche. Letzterer zieht damit gegen die direkte Konkurrentin 787 den Kürzeren. In der Kategorie der „großen Ladenhüter“ liegen A380 und 747-8 dagegen gleichauf.
