Der neue Look für die Airliner von Morgen – so kündigte McDonnell Douglas die öffentliche Premiere eines gar nicht so neuen MD-81-Jets auf der Farnborough Air Show im September 1988 an. Doch ein Blick auf die linke Triebwerksposition offenbart die Neuheit: Statt eines konventionellen Turbofans hängt hier ein Aggregat mit enormen Luftschrauben. Der Unducted Fan (UDF) von General Electric versprach jetähnliche Geschwindigkeiten bei einem um bis zu 40 Prozent niedrigeren Treibstoffverbrauch.
Gegenläufige "Propeller" am Heck
Grund dafür ist das deutlich höhere Nebenstromverhältnis des nicht ummantelten Fans (35:1). Er bestand aus zwei gegeneinander drehenden Kränzen mit jeweils acht gebogenen, aerodynamisch und akustisch optimierten Schaufeln. Dieser ...
