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16 Bilder

1/16 BOC Aviation hat eine Absichtserklärung für zehn 737 MAX 10 abgegeben. Foto und Copyright: Boeing

2/16 Auch die CDB Aviation Lease Finance möchte zehn Boeing-Flieger kaufen. Foto und Copyright: Boeing

3/16 Anstelle des kleineren MAX-Musters möchte das US-amerikanische Leasingunternehmen GECAS nun auch die 737 MAX 10. Foto und Copyright: Boeing

4/16 Auch die Billigfluggesellschaft SpiceJet hat eine Absichtserklärung für den Kauf von 20 737 MAX 10 unterzeichnet. Foto und Copyright: Boeing

5/16 TUI hat bereits 70 737 MAX bestellt, hiervon will die Airline nun 18 Bestellungen zugunsten der MAX 10 unmwandeln. Foto und Copyright: Boeing

6/16 Auch die Leasinggesellschaft Tibet Financial Leasing möchte 20 737 Flugzeuge vom Typ MAX 10 und MAX 8 einflotten. Foto und Copyright: Boeing

7/16 Mit United Airlines konnte Boeing eine der größten Fluggesellschaften der Welt als Kunden für das neue 737 Muster MAX 10 gewinnen. United unterzeichnete in Paris die Umwandlung von 100 bestehenden MAX-Bestellungen. Foto und Copyright: Boeing

8/16 Auch die China Aircraft Leasing Group hat 50 Bestellungen bei Boeing abgegeben. 15 davon beziehen sich auf die 737 MAX 10. Foto und Copyright: Boeing

9/16 Donghai Airlines verkündete in Paris die Umwandlung von zehn 737 MAX zum neueren Modell 737 MAX 10. Foto und Copyright: Boeing

10/16 Malaysia Airlines gab bei der Paris Air Show 2017 eine Bestellung im Wert von 1,25 Milliarden US Dollar bekannt. Zehn 737 MAX lies die Airline in die neuere Variante 737 MAX 10 umwandeln. Foto und Copyright: Boeing

11/16 Die viertgrößte Fluggesellschaft Chinas, die Xiamen Airlines, unterzeichnete bei Boeing eine Absichtserklärung zum Kauf von zehn 737 MAX 10. Foto und Copyright: Boeing

12/16 Als erste lateinamerikanische Fluggesellschaft hat nun auch Copa Airlines ihre Bestellung bei Boeing veröffentlicht. 15 737 MAX 10 sollen bei Copa eingeflottet werden. Foto und Copyright: Boeing

13/16 Die Flugzeugleasinggesellschaft AerCap lies bei Boeing 15 737 MAX Bestellungen zu der neueren 737 MAX 10 konvertieren. Sie gehört damit zu den ersten Kunden des Flugzeugs. Foto und Copyright: Boeing

14/16 Okay Airways zählt zu den Launch-Kunden der 737 MAX 10. Neben 15 der MAX-Maschinen nimmt sie auch fünf Dreamliner in ihre Flotte auf. Foto und Copyright: Boeing

15/16 20 737 MAX 10 verkaufte Boeing an die Aviation Capital Group (ACG). Das Geschäft hat einen Wert von 2,49 Milliarden US Dollar. Foto und Copyright: Boeing

16/16 Ein weiterer Kunde des neuen Boeing-Flugzeugs ist die indonesische Lion Air Group. 50 Flugzeuge im Wert von 6,24 Milliarden US Dollar sollen eingeflottet werden. Foto und Copyright: Boeing

Möglicher Zweistrahler zwischen 737 und 787

Boeing sucht Triebwerkslieferanten für Projekt NMA

Der Flugzeughersteller Boeing beendet am Mittwoch die Bewerbungsfrist für mögliche Triebwerkslieferanten einer neuen Flugzeugfamilie. Damit könnte der Hersteller sein Projetk "New Middle Market Airplane" (NMA) wesentlich vorantreiben.

Die Webseite "The Air Current" des über Boeing-Vorgänge gewöhnlich gut unterrichteten Journalisten John Ostrower aus Seattle berichtete, die Ausschreibung seitens Boeing ende am heutigen Mittwoch. CFM International, Pratt & Whitney und Rolls-Royce könnten Vorschläge für den Antrieb des NMA einreichen. Ob das Projekt überhaupt gestartet wird, steht noch nicht fest. Mit konkreten Triebwerksdaten kann Boeing aber die Leistungen des Zweistrahlers bewerten und das Kundeninteresse abklopfen. Zielvorgabe Boeings ist angeblich ein Verbrauch 25 Prozent unter dem der Boeing 757.

Bisher sind noch keine näheren Daten des neuen Zweistrahlers bekannt, von dem eine Reihe von Varianten kursieren. Demnach ist eine Flugzeuggröße mit etwa fünf Metern Rumpfdurchmesser geplant. Die CFK-Struktur soll einen überbreiten, oval-liegenden Rumpfquerschnitt haben. Damit wäre eine Sitzanordnung mit zwei Kabinengängen, zum Beispiel 2+4+2, möglich, während ins breite Unterdeck LD3-45-Frachtcontainer passen würden. Das NMA, möglicherweise bei Programmstart Boeing 797, wird in mehreren Versionen geplant. Ein NMA-6X könnte 228 Passagiere befördern, ein NMA-7X 267 in zwei Klassen, eventuell durch eine noch größere Version nach oben abgerundet. Eine Indienststellung wäre bei schnellem Programmstart ab etwa 2025 möglich.

Mit dem NMA würde Boeing eine Brücke zwischen den Standardrumpfmustern der 737-MAX-Familie und den Langstreckenjets der 787-Familie schlagen. Die kleinere 737 MAX lässt sich nicht mehr analog zur A321neo-Familie strecken, so dass Boeing ein aktuelles Angebot in der stark nachgefragten Sitzgröße von 210 bis 260 Plätzen fehlt. Boeing hat bereits verschiedene Airlines über das Projekt-NMA informiert.