Airbus Beluga XL wächst heran

33 Bilder

1/33 Die erste Airbus Beluga XL kam Ende Juni 2018 aus der Lackierhalle. Das frisch lackierte Muster zeigt ein "Lachgesicht" im Stile eines Beluga-Wals. Foto und Copyright: Airbus - photo by J: Accariez / master fils

2/33 Der bauchigen Form des Flugzeuges verdankt das Muster seine Benennung nach dem Beluga Wal. Foto und Copyright: Airbus - photo by J.V. Reymondon

3/33 Die Beluga XL kann ein Flügelpaar des Airbus A350 aus der Fertigung in Wales zur Ausrüstung nach Bremen und danach zur Endmontage in Toulouse bringen. Die Beluga, ihr Vorgänger, konnte lediglich einen Flügel des Airbus A350 transportieren. Foto und Copyright: Airbus - photo by S. Ramadier

4/33 Die Beluga XL ist sechs Meter länger, einen Meter breiter und einen halben Meter höher als ihr Vorgänger, die Beluga. Aufgrund ihrer Transportkazität ist als Produktionswerkzeug eine der logistischen Voraussetzungen, um die Produktionsrate der Airbus A350 weiter hochzufahren. Foto und Copyright: Airbus - photo by J.V. Reymondon

5/33 Nach ihrem Erstflug wurde die Beluga XL ausgiebig erprobt. Die herkömmliche Beluga und die Beluga XL werden eine Zeit lang parallel betrieben. Foto und Copyright: Airbus - photo by J.V. Reymondon

6/33 Trockenschwimmen: Mit "Pitch Nine", neun Grad Schräglage, wurde die erste Beluga XL in einem Hangar in Toulouse auf ihren Erstflug vorbereitet. Foto und Copyright: Airbus

7/33 In ihrem Hangar in Toulouse durchlief die Beluga XL vor ihrem Erstflug außerdem Bodenvibrationstests. Foto und Copyright: Airbus

8/33 Der erste Beluga-XL-Spezialtransporter von Airbus verließ die Endmontagehalle noch ohne Triebwerke. Foto und Copyright: Airbus

9/33 Ein Airbus-Ingenieur überwacht einen Boden-Vibrationstest der Beluga XL. Foto und Copyright: Airbus

10/33 Der erste neue Spezialfrachter verlässt die Produktionshalle. Foto und Copyright: Airbus

11/33 Die Beluga XL entstand auf der Basis einer serienmäßigen A330, die durch einen gewaltigen Rumpfaufbau mit Bugtor und tiefer gelegtem Cockpit modifiziert wurde. Foto und Copyright: Airbus

12/33 Das Leitwerk wurde speziell für die Beluga XL konzipiert. Foto und Copyright: Airbus

13/33 Produktionshalle der Beluga XL. Foto und Copyright: Airbus

14/33 So sah die A330 vor ihrem Umbau zum zweiten Beluga-XL-Spezialtransporter aus. Foto und Copyright: Airbus

15/33 Der serienmäßig installierte Rumpfbereich oberhalb des Fußbodens wird beim Umbau weitgehend abgeschnitten. Die A330-Cockpitsektion wird durch das tiefer gelegte Beluga-XL-Cockpit ersetzt. Foto und Copyright: Airbus

16/33 Ein Kran hievt das klobige Frachttor an seinen Einbauort. Foto und Copyright: Airbus

17/33 Sechs Beluga XL entstehen insgesamt bis 2023. Foto und Copyright: Airbus

18/33 Die vordere Frachttür der Beluga XL. Foto und Copyright: Airbus

19/33 Die erste Beluga XL bei der Endmontage in Toulouse. Foto und Copyright: Airbus

20/33 Der voluminöse Rumpfaufbau der Beluga XL kann ein Paar A350-Flügel zugleich transportieren. Die alte Beluga schaffte jeweils nur einen Flügel. Foto und Copyright: Airbus

21/33 Infografik Beluga XL. Grafik und Copyright: Airbus

22/33 Mit einer BelugaST wurde die 82 Tonnen schwere erste Nasensektion der BelugaXL Anfang Juni 2017 zu Airbus nach Toulouse transportiert. Foto und Copyright: Airbus

23/33 Eine Sektion der Beluga-XL-Zelle wird von einer Beluga ST zur Integration nach Toulouse geliefert. Foto und Copyright: Airbus

24/33 Die Integration einer Beluga XL dauert 18 Monate. Foto und Copyright: Airbus

25/33 Auf die abgesägten Rumpfwände wird der Spezialaufbau der Beluga XL montiert. Foto und Copyright: Airbus

26/33 Bei der Sektionsmontage der Beluga XL werden zunächst ihre herkömmlichen A330-Sektionen miteinander verbunden. Der voluminöse Rumpfaufbau des Spezialtransporters wird erst anschließend angebaut. Foto und Copyright: Airbus

27/33 Eine Beluga "spuckt" ihre Nachfolgerin Beluga XL zur Endmontage in Toulouse aus. Foto und Copyright: Airbus

28/33 Mit einem Volumen von 2209 m³ besitzt die Beluga XL den größten Frachtraum aller Transportflugzeuge. Foto und Copyright: Airbus

29/33 Das digitale Konstruktionsmodell der Beluga XL nutzt vorhandene Daten aus dem A330-Programm und verknüpft diese mit 3D-Laserscans der Systeminstallation aus realen Flugzeugen. Foto und Copyright: Airbus

30/33 Die Rückenflosse auf der Heckoberseite (rot) dient der Stabilisierung der Beluga XL. Foto und Copyright: Airbus

31/33 Auch an der Heckunterseite hat die Beluga XL eine Finne zur Stabilisierung (türkis). Foto und Copyright: Airbus

32/33 Das Höhenleitwerk der Beluga XL wurde seitlich verlängert, auch die Endscheiben sind größer als bei der Beluga ST. Foto und Copyright: Airbus

33/33 Zahlreiche Zulieferer helfen dabei, die Beluga XL zu realisieren. Grafik und Copyright: Airbus

Spezialtransporter für Sektionen und Flügel Airbus Beluga XL wächst heran

In Toulouse entsteht derzeit der erste Beluga-XL-Spezialtransporter. Dank seines vergrößerten Rumpfaufbaus kann er mehr und größere Teile transportieren und soll damit den Airbus-Produktionshochlauf ermöglichen.

Sebastian Steinke

25.07.2017

Airbus veröffentlichte am Dienstag zwei neue Fotos der Beluga-XL-Montagehalle. Der Rumpfaufbau der Beluga XL scheint nun weitgehend abgeschlossen. Nur die Bugsektion mit dem nach oben aufklappbaren Bugtor fehlt noch. Wie bei der herkömmlichen Beluga auf Basis der A300-600R erhält auch die Beluga XL auf Basis der A330 ein tiefer gelegtes Cockpit. Es ermöglicht die Beladung des Hauptdecks von vorne, um komplette Flügel und vormontierte Sektionen aufnehmen zu können.

Der voluminöse Rumpfaufbau der Beluga XL kann ein Paar A350-Flügel zugleich transportieren. Die alte Beluga schaffte jeweils nur einen Flügel. Foto und Copyright: Airbus

Airbus baut fünf Beluga XL für den rein internen Gebrauch. Die Frachter holen von den über ganz Europa verteilten Zulieferwerken Sektionen und Flügel ab und liefern diese zur Endmontage nach Toulouse und Hamburg. Besonders für die A350 braucht Airbus die vergrößerte Beluga XL, um höhere Produktionsraten zu schaffen.

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