Noch gibt es kein passendes Flugzeug, aber die Triebwerkshersteller bringen sich bereits in Stellung, um die nächsten Narrowbodies zu motorisieren. Kein Wunder, denn die Entwicklung eines neuen Triebwerks dauert zehn bis 15 Jahre und damit in der Regel länger als die eines Flugzeugs. Für die nächste Generation der Kurz- und Mittelstreckenjets geben Airbus und Boeing sehr ambitionierte Ziele vor: Sie sollen 20 bis 30 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als ihre Vorgänger. Einen Großteil müssen dabei die Triebwerke liefern.
Neben den aktuellen Platzhirschen CFM International und Pratt & Whitney will auch Rolls-Royce wieder in diesem lukrativen Segment mitmischen. Rolls-Royce war bis 2011 Teil des Triebwerkskonsortiums IAE, das das V2500 ...
