Bei der Brewster Aeronautical Corporation arbeitete man 1936 unter der Leitung von Dayton Brown auf Hochtouren an einem modernen Eindecker mit Einziehfahrwerk.
Hintergrund dieser Bemühungen war die Forderung der US Navy vom November 1935 für ein mindestens 300 mph (483 km/h) schnelles, trägergestütztes Jagdflugzeug als Ersatz für Grummans Doppeldecker F3F.
Hauptbewerber um den staatlichen Jägerauftrag war Grumman, wo man zunächst mit der XF4F-1 am Doppeldecker festhielt, bald darauf aber den Eindecker XF4F-2 ins Rennen schickte. Als dritter Konkurrent kam später Severskys Eindecker XNF-1 hinzu, eine für den Navy-Einsatz tauglich gemachte P-35.
Brewsters Ganzmetall-Konstruktion XF2A-1, deren erster Prototyp unter der Bezeichnung B-139 am 2. Dezember ...
