Die Prototypen des Panavia Tornado

16 Bilder

1/16 Der erste bei BAC montierte britische Prototyp (P.02, Kennung XX946) hob am 30. Oktober 1974 in Warton zum Erstflug ab. Am Steuer saß wieder Paul Millet, mit Pietro Trevisan von Aeritalia auf dem hinteren Sitz. P.02 diente vor allem der Erweiterung des Flugbereichs. Foto und Copyright: Panavia

2/16 Gruppenbild in Manching. Der erste Prototyp des damals noch MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) genannten Jets im Größenvergleich mit RF-4E Phantom und F-104G Starfighter. Foto und Copyright: Panavia

3/16 Der wegen Problemen mit dem RB199-Triebwerk verzögerte Erstflug der Panavia 200 fand am 14. August 1974 statt. Paul Millet von BAC wurde dabei von Nils Meister begleitet. Foto und Copyright: Panavia

4/16 Zehn Monate nach der P.02 kam am 5. August 1975 in Warton die P.03 (XX947) in die Luft. Am Steuer saß Dave Eagles, begleitet von T. Ferguson. Foto und Copyright: Panavia

5/16 Die P.03 im Tiefflug mit voll geschwenkten Tragflächen (68 Grad Pfeilung). Foto und Copyright: Panavia

6/16 Im Prototyp P.04 (D-9592) war erstmals ein komplettes Avioniksystem eingebaut. Damit wurde nach dem Jungfernflug am 2. September 1975 (Rammensee/Meister) ein genau definiertes Programm absolviert, um die Grundlage für die Serienfreigabe zu schaffen. Foto und Copyright: Panavia

7/16 Pietro Trevisan brachte den ersten italienischen Prototyp (P.05, X-586) am 5. Dezember 1975 in die Luft. Er wurde im Januar 1976 bei einer harten Landung beschädigt und flog erst 1978 wieder. Foto und Copyright: Panavia

8/16 Prototyp P.06 (XX948) wurde vor allem für die Waffenerprobung verwendet (hier mit acht 450-kg-Bomben). Er flog am 19. Dezember 1975 erstmals mit David Eagles im Cockpit. Foto und Copyright: Panavia

9/16 Prototyp P.04 flog später mit der Kennung 98+05. Er stürzte am 15. April 1980 bei Straubing ab, als Ludwig Obermeier und Kurt Schreiber ein Vorführprogramm für die ILA in Hannover übten. Beide Piloten kamen ums Leben. Foto und Copyright: Panavia

10/16 P.05 im neuen Anstrich bei Waffenversuchen mit dem 1050 Kilogramm schweren Streubombenbehälter CASMU Skyshark. An den Tragflächen sind Kamerabehälter aufgehängt, um das Abgangsverhalten zu dokumentieren. Foto und Copyright: Panavia

11/16 Für Überführungsflüge kann der Tornado mit vier 1500 Liter fassenden Zusatztanks bestückt werden. P.06 erprobte diese Konfiguration im Frühjahr 1976. Die Maschine führte auch die ersten Schussversuche mit der 27-mm-Kanone von Mauser durch. Foto und Copyright: Panavia

12/16 Mit dem Prototyp P.07 (98+06) wurden von Manching aus etwa ein Jahr lang umfangreiche Tiefflugversuche durchgeführt, um das revolutionäre automatische Geländefolgeflugsystem zuzulassen. Erstflug war am 30. März 1976 mit Nils Meister und Fritz Eckert. Foto und Copyright: Panavia

13/16 Der Prototyp P.08 (XX950) war mit einem Doppelsteuer ausgestattet. Er flog am 15. Juli 1976 erstmals mit Paul Millet und Ray Woodlet in Warton und wurde auch für Waffenversuche verwendet. Foto und Copyright: Panavia

14/16 Der letzte Prototyp (P.09, X-587) hob erstmals am 5. Februar 1977 ab. Pietro Trevisan und M. Quarantelli waren im Cockpit. Foto und Copyright: Panavia

15/16 Mit Kameras in den roten Flügelbehältern und unter dem Bug wurden bei P.09 die Bombenabwürfe registriert. Die Prototypen hatten meist 450 Sensorpunkte. Bis zu 150 Werte konnten per Datenfunk in Echtzeit zur Testmannschaft am Boden übertragen werden. Foto und Copyright: Panavia

16/16 Die ersten Versuche mit dem Seezielflugkörper Kormoran wurden mit dem P.09 vor Sizilien durchgeführt. Dieser Prototyp wurde zudem für Tests mit Aufklärungsbehältern, zur Fortentwicklung des Autopiloten und für Klimaversuche verwendet. Foto und Copyright: Panavia

Fotodokumente

Die Prototypen des Panavia Tornado