Mehrfach gaben russische Behörden und Offizielle in den vergangenen vier Jahren ehrgeizige Pläne aus, was die Serienfertigung des Passagierjets Tu-214 im Flugzeugwerk Kasan angeht. So nannten Dokumente aus dem Kreml im Sommer 2022 ein Produktionsziel von zehn Maschinen jährlich ab dem Jahr 2025. Später wurden gar 20 neue Flugzeuge als fernes Jahresziel genannt, umzusetzen bis 2028. Bis Ende 2030 sollten über 120 Tu-214 das nach dem sowjetischen Flugzeugingenieur Sergei Gorbunow benannte Werk in der russischen Teilrepublik Tatarstan verlassen.
Nichts davon, so viel ist heute klar, entsprach auch nur annähernd der Realität. 2024 stellte Tupolew in Kasan lediglich eine einzige Tu-214 fürs russische Militär fertig, die jedoch noch teilweise aus importierten Komponenten entstand. 2025 folgte dann ein weiteres Einzelstück, erstmals montiert ohne ausländische Teile, das aber ebenfalls nicht in kommerzielle Dienste ging. Vielmehr wird die mit der Kennung RA-64536 registrierte Maschine als VIP-Shuttle für das Moskauer Versicherungsunternehmen Sogas betrieben.
Im laufenden Jahr hat bislang noch keine einzige Tu-214 die Fabrik in Kasan verlassen.
Maximal eine neue Tu-214 für 2026
Jüngste Verlautbarungen vom staatlichen Flugzeugbau-Konsortium UAC (OAK), dessen Tochter Tupolew ist, waren für 2026 immerhin von vier neuen Tu-214 ausgegangen, gefolgt von acht Exemplaren im kommenden Jahr. Bei einem Bestand von null Neuflugzeugen auf der Habenseite und in Anbetracht dessen, dass das Kalenderjahr 2026 sich dem Ende neigt, ist es sicher nicht vermessen, zu behaupten: zumindest heuer ist es mit dem Produktionsplan wieder einmal Essig.
Das russische Wirtschaftsportal Business-Gazeta konstatierte im Sommer 2026 nach einem Vor-Ort-Termin in Kasan nüchtern: "Die [Tu-214] RA-64538 befindet sich im Stadium der Rumpfmontage. Kein anderes Flugzeug ist in einem nennenswerten Fertigstellungsstadium, während der Bauzyklus der Tu-214 von Grund auf mindestens 14 Monate beträgt." Mit anderen Worten: Mehr als ein neues Flugzeug wird auch 2026 nicht kommen.
Hauptkunde für die Tupolew Tu-214 war in den vergangenen Jahren das russische Militär, das die Fertigung stets am Laufen hielt - wenn auch auf Sparflamme.
Große Versprechen, keine Konsequenzen
Im Kreis der mutmaßlichen Abnehmer für die (noch nicht gebauten) Tupolews regt sich seit längerer Zeit der Unmut. "Sie machen vollmundige Versprechen, und vor allem werden sie keine Konsequenzen zu befürchten haben", zitierte Business-Gazeta eine anonyme Quelle.
Der Fokus der Verantwortlichen liegt derweil bereits auf dem kommenden Jahr. Dann, so prophezeien sie, soll endlich alles besser werden. In einem Aktionsplan legte sich die Regierung der Republik Tatarstan darauf fest, dass 2027 fünf neue Tu-214 das Werk in Kasan verlassen sollen. Das wären zwar drei weniger als von UAC-Chef Wadim Badecha im Sommer angekündigt, im Vergleich zum bisher marginalen Ausstoß aber dennoch eine fast exorbitante Steigerung.
Das Flugzeugwerk Kasan baut eigens neue Hallen für den Hochlauf der Tu-214-Fertigung. Hier ein Bild vom Rohbau 2024, inzwischen sollen die Anlagen fast fertig sein.
Lieferkette und Fabrikausbau
Ob das tatsächlich machbar ist? Russische Analysten bleiben skeptisch. Und sie haben dafür plausible Gründe.
Denn für einen reibungslosen und nachhaltigen Hochlauf der Produktion müssen Tupolew und das Gorbunow-Flugzeugwerk nach wie vor massive Hindernisse überwinden. Da wäre etwa das Problem stabiler Lieferketten. Zwar wurde das Design der Tu-214 nach 2022 modifiziert, die wenigen westlichen Komponenten des Musters sind verschwunden, die entsprechenden Änderungen seit Ende 2025 zertifiziert.
Aber alle notwendigen Teile im eigenen Land in Serie zu fertigen, verteilt auf die Schultern zahlreicher Zulieferer, und diese Fertigung für eine reibungslose Endmontage zu synchronisieren, ist alles andere als trivial. Der russische Luftfahrtjournalist Andrej Welitschko kommentiert dazu, die "Bereitschaft des gesamten Produktionssystems für eine nachhaltige Produktionssteigerung" bleibe nach wie vor ein Unsicherheitsfaktor.
Darüber hinaus, so Welitschko weiter, seien auch Ausbau und Modernisierung der Endmontage in Kasan noch nicht abgeschlossen. Das großangelegte "Programm zum Bau und Wiederaufbau von Produktionsanlagen" sollte eigentlich Ende 2026 vollzogen sein. Ob wenigstens dieser Zeitplan hält, ist aber unklar. Das grassierende Fachkräftemanko, dem die gesamte Luftfahrtindustrie Russlands gegenübersteht, bleibt in Kasan ebenfalls virulent.
Das Flugzeugwerk Kasan fertigt auch den Mach-2-Bomber Tu-160M, zeichnet dazu für die Wartung von Tu-22M3 und Tu-95MS verantwortlich. Ziviler Flugzeugbau hat da das Nachsehen.
Bomber haben Vorrang in Kasan
Als größtes Hindernis für einen adäquaten Hochlauf der Tu-214-Produktion identifiziert Andrej Welitschko allerdings den Umstand, dass das Gorbunow-Werk neben dem Tupolew-Zweistrahler auch den Riesenbomber Tu-160M "Blackjack" für die russischen Luftstreitkräfte fertigt. Überdies zeichnet Kasan für Wartung und Instandsetzung der beiden anderen strategischen Bombermuster Russlands, Tu-22M3 und Tu-95MS, verantwortlich.
Vor dem Hintergrund des Ukraine-Krieges, bei dem alle drei genannten Flugzeugtypen zentrale Rollen spielen, genießen die militärischen Aufträge gegenüber der Tu-214 natürlich Priorität. "Das Produktionsprogramm für die Tu-214 wird zwar in derselben Produktionsinfrastruktur realisiert, konkurriert jedoch mit den verteidigungsbezogenen Aufgaben um die Ressourcen des Werks, was dessen aktuelle Auslastung und Produktionsprioritäten bestimmt", stellt Welitschko fest.
Weiter konstatiert er folgerichtig: "Solange das Unternehmen nicht seine Fähigkeit unter Beweis stellt, auch nur drei bis fünf Flugzeuge pro Jahr konstant zu produzieren, ist es verfrüht, von einem Übergang zur Serienproduktion der Tu-214 im vollen Umfang zu sprechen, und offizielle Aussagen und Pläne sollten mit Vorsicht behandelt werden."
Red Wings Airlines betreibt bereits mehrere aufbereitete Tu-204 und Tu-214 aus Gebrauchtbeständen. Die ersten Neuflugzeuge sollen 2027 kommen - frühestens.
Erste Auslieferungen 2027?
Trotz all dieser Hürden bereiten sich die ersten kommerziellen Kunden in Russland allmählich auf die Übernahme neu produzierter Tu-214 vor. Red Wings Airlines etwa, die bereits fünf gebrauchte, reaktivierte Tu-204 und Tu-214 nutzt, rechnet nach eigenen Angaben mit der Auslieferung erster neuer Flugzeuge ab dem kommenden Jahr.
Andere im Raum stehende Abnehmer wie die privat geführte S7 Airlines haben ihre Bestellungen für den Retro-Airliner, dessen Entwurf aus der Endphase der Sowjetunion stammt, noch gar nicht finalisiert. Die Auslieferung erster Tu-214 an S7 wird deshalb so oder so nicht vor 2029 erwartet.
