Russlands Industrieministerium hat die Neumotorisierung der Superjet-Flotte angestoßen. Am 26. Oktober unterzeichnete es mit dem Flugzeugbauer Jakowlew einen staatlichen Vertrag über zwei Milliarden Rubel.
Gegenstand ist eine technische Lösung, mit der sich die französisch-russischen SaM146-Triebwerke der aktuell fliegenden Superjets durch das rein russische PD-8 ersetzen lassen. Abgeschlossen sein sollen die Arbeiten bereits am 20. Dezember 2028.
Seit dem Beginn des Ukraine-Krieges gibt es für die vom Joint-Venture PowerJet produzierten SaM146 weder Ersatzteile aus Frankreich noch umfassende Wartungsmöglichkeiten. Lässt sich der Weiterbetrieb dieser Triebwerke nicht sichern, soll stattdessen das für den neuen, russifizierten Superjet entwickelt PD-8 eingebaut werden. Das Aggregat wird ausschließlich mit russischen Komponenten gebaut; Probleme mit Ersatzteilen sollte es dementsprechend erst einmal keine geben.
Damit der Umbau funktioniert, muss Jakowlew – Hersteller des Superjet – die nötigen Änderungen am Flugzeugmuster entwickeln und zertifizieren lassen.
Die SaM-146-Triebwerke der Superjet-Bestandsflotte wurden von Safran (früher Snecma, Frankreich) und NPO-Saturn (Russland) gemeinsam entwickelt.
Möglichst geringe Modifikationen
Industrieminister Anton Alichanow hatte die Finanzierung der Forschungsarbeiten am 20. Oktober im Haushaltsausschuss der Staatsduma bestätigt. Schon im Juni hatte er angekündigt, sein Ministerium habe Geld für die Forschungsphase frei gemacht.
Das Konzept sieht vor, die PD-8-Triebwerke so einzubauen, dass die Flugzeugzelle möglichst wenig verändert werden muss. Der Antrieb soll sich weitgehend an den vorhandenen Anschlüssen montieren lassen. Ganz ohne Entwicklungsarbeit geht es dennoch nicht.
Das Awiadwigatel PD-8 ist für die russifizierte Neuauflage des Superjet vorgesehen - und könnte auch den Weg an die Bestandsflugzeuge finden.
Drei Etappen bis zur Zulassung
In der ersten Etappe, die bis zum 26. März 2027 laufen und 350 Millionen Rubel kosten soll, soll Jakowlew klären, welche Änderungen an Zelle und Bordsystemen nötig sind. Das Unternehmen stellt die Ausgangsdaten zusammen und erarbeitet die Konstruktionsunterlagen für die Anpassung an den neuen Antrieb.
Die zweite Etappe soll rund 785 Millionen Rubel und bis zum 20. Dezember 2027 dauern. Es sollen Konstruktions-, Betriebs- und Flugdokumentation entstehen, veränderte Systemkomponenten gebaut und am Prüfstand getestet werden.
Ein Versuchsflugzeug mit PD-8 soll Boden- und Flugerprobung durchlaufen. Parallel sollen erste Zertifizierungsarbeiten beginnen.
In der dritten Phase, die mit rund 865 Millionen Rubel veranschlagt wird, sollen Flugtests und Zertifizierung weitergehen. Außerdem müssen die Luftfahrtbehörden den Nachweis für die sogenannte wesentliche Änderung der Typenauslegung akzeptieren. Am Ende soll ein Service Bulletin stehen, das die Nachrüstung der Flugzeuge im Betrieb regelt.
Neben Jakowlew sollen zahlreiche Forschungs- und Branchenorganisationen mitarbeiten, darunter GosNIIAS, das staatliche Forschungsinstitut für Zivilluftfahrt, das ZAGI und das Gromow-Flugforschungsinstitut.
Auch das Verteidigungsministerium ist über eines seiner Institute als Mitausführender gelistet. Zudem darf auf Forschungsergebnisse zurückgegriffen werden, die von 2005 bis 2025 in staatlichen Aufträgen erarbeitet wurden und die dem Ministerium gehören.
Rund 160 Superjets der ersten Generation, vermarktet noch unter dem Herstellernamen Suchoi, fliegen aktuell aktiv. Größter Nutzer ist Aeroflot-Tochter Rossija (Foto).
Umbau-Kosten noch nicht final geklärt
Mit dem Vertrag ist nur die Entwicklung bezahlt, nicht der Umbau der einzelnen Maschinen. Die Vereinigte Flugzeugbaugesellschaft OAK (UAC) hatte den Austausch zuvor vorläufig für rund 50 Flugzeuge durchgerechnet. Sie kam auf etwa 2,3 Milliarden Rubel pro Maschine. Mit Beginn der Arbeiten rechnete man damals ab Ende 2029.
Die Airlines wollen diese Kosten nicht allein tragen. Aeroflot-Chef Sergej Alexandrowski erklärte auf dem Ostwirtschaftsforum in Wladiwostok, ohne staatliche Hilfe müsse die Gesellschaft ihre älteren Superjets nach und nach ausmustern. Den Kapazitätsverlust würde sie dann durch längere Einsatzzeiten anderer Flugzeuge und durch die neue MS-21-310 auffangen.
Wie das Gesamtprogramm finanziert wird, sollen Industrie- und Verkehrsministerium noch klären. Alichanow hatte im Mai erklärt, ein Finanzierungsmodell sei erst möglich, wenn alle auszutauschenden Komponenten bewertet seien. Anschließend solle gemeinsam mit den Airlines ein Modell entstehen, das für Hersteller wie Fluggesellschaften tragbar ist.
Nicht jede Maschine wird umgerüstet
Nach Abschluss des Projekts liegt zunächst nur der technische und regulatorische Rahmen vor. Ob sich der Umbau für ein einzelnes Flugzeug lohnt, hängt von dessen Zustand und Restlebensdauer ab.
Das Ministerium verlangt dafür ein eigenes Finanzmodell pro Maschine, das auch die Bauteile berücksichtigt, die nicht ersetzt werden. Deshalb dürfte die Zahl der umgerüsteten Flugzeuge unter dem Gesamtbestand liegen.
