US-Medien zitierten ein internes Boeing-Memorandum von Boeings Verkehrsflugzeug-Chefin Stephanie Pope, die den Abbau von fünf Prozent der Verkehrsflugzeug-Mitarbeiterschaft mit einem, gegenüber der Planung, langsameren Produktionshochlauf begründet habe. Der Flugzeugbauer ringe noch immer mit der Stabilisierung seiner 737MAX-Produktion. Konzernchef Ortberg hatte kürzlich eingeräumt, dass er erst in der zweiten Jahreshälfte 2027 eine Normalisierung erwarte. Insbesondere die MAX-Flügelproduktion hinke gegenüber der Planung hinterher. Boeing baut die 737-MAX-Flügel im eigenen Werk Renton an einer hochmodernen, computergesteuerten Maschine für die Holme (Foto).
Geringere Produktion erfordert weniger Personal
Pope soll in ihrem Memo bemerkt haben, dass das Unternehmen angesichts seiner geringeren Produktion überbesetzt sei. Deswegen müsse die Belegschaft an den neuen Businessplan angepasst werden. Der Abbau beginne im Dezember. Aktuell plant Boeing, ab der zweiten Jahreshälfte 2027 seinen Kassenschlager 737 mit 52 Exemplaren im Monat zu bauen. Bisher liegt die Rate bei 47 Flugzeugen im Monat. Auch die Boeing 787 kämpft mit Lieferschwierigkeiten. Hier gelten Triebwerke als ein Engpass bei der geplanten Erhöhung der Produktion.
Auftragsbestand kann nur verspätet geliefert werden
Boeing hatte kürzlich mit der 737-10 endlich seine erneuerte 737MAX-Familie FAA-zugelassen bekommen. Die Produktionsschwierigkeiten treffen den Hersteller in einem ungünstigen Moment, in dem er eigentlich den vorhandenen Auftragsberg endlich möglichst schnell an die Kunden ausliefern wollte. Für die schnellere 737MAX-Endmontage hatte Boeing kürzlich in Everett einen zweiten Standort in Betrieb genommen. Nun eweist sich der Flügelbau in Renton als Nadelöhr für die gesamte MAX-Familie. Schnelle Auslieferungen hätten auch eine schnelle Erholung der Boeing-Finanzen bedeutet, die der Hersteller zur Entwicklung künftiger Flugzeugprogramme braucht. Boeing sitzt auf bereits erteilten, festen Bestellungen für alleine 7350 Flugzeuge der 737MAX-Familie.
