Luft Hansa-Flugzeuge bis 1932 - Frühe Kranichjahre

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1/14 Die Junkers F13 war das wichtigste Muster der neu gegründeten „Luft Hansa“. Als erstes Verkehrsflugzeug in Ganzmetallbauweise war die Junkers weltweit im Einsatz. Vier Passagiere konnten in der Kabine befördert werden. Bis 1937 blieb die F13 im Luft Hansa-Dienst. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

2/14 Verladen von Briefpostpaketen auf der Strecke von Berlin nach Weimar, wo die verfassunggebende Nationalversammlung 1919 tagte. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

3/14 Als erste planmäßige Verbindung gilt die Strecke Berlin/Tempelhof-Zürich, die ab April 1926 mit Fokker-Grulich F II beflogen wurde. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

4/14 Die Junkers-Frachtflugzeuge W33 und W34 waren aus der F13 entwickelt worden. Der Rumpf war aerodynamisch verfeinert. Ab Mai 1929 setzte die Luft Hansa das Muster auf Frachtstrecken ein. Das letzte Flugzeug wurde erst 1942 außer Dienst gesetellt. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

5/14 Die P III war 1918 bei Sablatnig Flugzeugbau in Berlin entstanden. Das Verkehrsflugzeug war zu seiner Zeit modern, die Kabine war beheizbar. Im April 1919 nahm die Firma den Flugverkehr von Berlin nach Kopenhagen und nach Stockholm auf. Sechs Monate später fusionierte sie mit dem Unternehmen Norddeutscher Lloyd zur Lloyd Luftverkehr Sablatnig. Einige Flugzeuge gelangten dann zur Luft Hansa. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

6/14 Schlafwagenflugzeug nannte der Volksmund die Albatros L 73. Sie besaß eine geschlossene Kabine mit acht Sitzen, die in vier Betten umgewandelt werden konnten. Der Erstflug der L 73 fand 1926 statt, ab dem folgenden Jahr bediente sie die Nachtverbindung Berlin-Moskau. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

7/14 Die A17 war das erste Großflugzeug von Focke-Wulf, sie bot Platz für bis zu neun Passagiere. Die „Möwe“ genannte Reihe war vergleichsweise kräftig motorisiert und zuverlässig. 1929 hatte die Luft Hansa bereits 13 „Möwen“ im Einsatz. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

8/14 Bald nach ihrer Einführung 1932 wurde die Junkers Ju 52 zum Rückgrat der Luft-Hansa-Flotte. Das Muster wurde zunächst auf den wichtigen Strecken Berlin-London und Berlin-Rom eingesetzt. Im Laufe der Zeit erhielt die Fluggesellschaft Flugzeuge mit unterschiedlicher Motorisierung. Die beiden Ju 52-3mho mit Junkers-Dieselmotoren, D-AJYR und D-AQAR, blieben Einzelstücke. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

9/14 Eine Dornier Merkur auf dem Flughafen Stuttgart. Dornier hatte das Muster aus einem Wasserflugzeug entwickelt. Es war mit 600 oder 640 PS kräftig motorisiert und machte durch Rekordflüge auf sich aufmerksam. Aufsehen erregte etwa der Flug Zürich-Kapstadt 1926/27. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

10/14 Die neuartige Technik des Katapultstarts ermöglichte eine schnellere Zustellung von Post auf der Nordatlantikstrecke. Die Heinkel He 12 war eigens für diesen Zweck gebaut worden. Großes Aufsehen erregte der Start von Bord der „Bremen“, die auf ihrer Jungfernfahrt im Juli 1929 New York ansteuerte. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

11/14 Dornier Super Wal (1928). Bei der Luft Hansa bewährte sich das Flugboot nicht. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

12/14 Junkers Ju 46 D-2244, im Hintergrund der Schnelldampfer „Europa“. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

13/14 Die katapultstartfähige Ju 46 war auf Anregung der Luft Hansa aus der W 34 entwickelt worden. Die ersten Serienflugzeuge wurden 1932 geliefert und ersetzten die Heinkel-Katapultflugzeuge He 12 und 58. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

14/14 Das hochseetüchtige Flugboot Rohrbach Ro V „Rocco" blieb ein Einzelstück. Die Vierblattpropeller wurden von zwei 650 PS leistenden Rolls-Royce-„Condor“-Motoren angetrieben. Die D-1261 kam Anfang 1929 zur Luft Hansa, wurde aber nach wenigen Monaten wieder abgegeben. Foto und Copyright: Archiv Lufthansa

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