Forschungsflugzeuge der NACA und NASA

16 Bilder

1/16 Diese Vickers Viking IV hatte 1921 zunächst die US-Navy bei ihren Studien ausländischer Flugboote untersucht. Anschließend ging die NACA den Eigenschaften des Flugzeugs nochmals mit wissenschaftlichen Methoden auf den Grund. Foto und Copyright: NASA

2/16 Schleppversuch statt Windkanal. Unter einer Curtiss Jenny untersuchte die NACA hier den Widerstand und das Auftriebsverhalten eines Modellflügels. Die Aufnahme entstand 1922. Foto und Copyright: NASA

3/16 Als ersten Drehflügler untersuchte die NACA 1929 eine Stearman C3BL, die entsprechend dem von dem Spanier Juan de la Cierva 1923 erfundenen Prinzip zum Tragschrauber umgerüstet worden war. Foto und Copyright: NASA

4/16 Die Douglas D-558-2 Skyrocket schrieb Luftfahrtgeschichte. Mit ihr erreichte A. Scott Crossfield am 20. November 1953 als erster Mensch die doppelte Schallgeschwindigkeit. Zwischen 1948 und 1956 erforschte die NACA mit drei Skyrocket Hochgeschwindigkeitsbereiche. Hier löst sich die D-558-2 gerade in über 9000 Meter Höhe von ihrem Trägerflugzeug, einer P2B-1S (B-29) der Navy. Foto und Copyright: NASA

5/16 Amerikas erstes Deltaflugzeug war die Convair XF-92A Dart. Nachdem das Flugzeug ab 1948 zunächst von Convair und der Air Force getestet worden war, übernahm 1953 die NACA das Flugzeug für weitere wissenschaftliche Untersuchungen. Foto und Copyright: NASA

6/16 Fast schon selbst legendär wurde die Boeing B-52B der NASA, ihr wichtigstes Trägerflugzeug. Im Dezember 2004 wurde sie als älteste fliegende B-52 außer Dienst gestellt. Auf diesem Foto von 1959 bringt sie die über 7000 km/h schnelle X-15 auf Höhe. Seit 2001 fliegt noch eine B-52H im Dienst der NASA. Foto und Copyright: NASA

7/16 Die beiden North American Super Sabre auf diesem Foto von 1955 illustrieren gut die enge Verzahnung zwischen Industrie, Militär und Luftfahrtforschung. Die ersten Exemplare litten unter teils erheblichen Stabiliätsproblemen. Nach Untersuchungen der NACA wurden sie bei der F-100A (links im Bild) durch ein gestreckteres Leitwerk beseitigt. Foto und Copyright: NASA

8/16 Douglas entwickelte die D-558-1 Skystreak als Forschungsflugzeug im Auftrag der NACA und des US Navy Beaureau of Aeronautics. Insgesamt drei Exemplare wurden gebaut, das erste startete am 14. April 1947 auf dem Lake Muroc, der späteren Edwards AFB, zum Jungfernflug. Als Antrieb diente eine J35-A-11-Turbine von Allison. Foto und Copyright: NASA

9/16 In den 50er Jahren waren Tests für die US Air Force eine wichtige Aufgabe der NACA. Diese vier Flugzeuge der sogenannten Century-Fighter-Serie, die sie schon in der Entwicklungsphase eng betreute, standen 1957 in der NACA Flotte. Oben eine McDonnell F-101 Voodoo, rechts eine Convair F-102 Delta Dagger, unten eine North American F-100 Super Sabre und links eine Lockheed F-104 Starfighter. Foto und Copyright: NASA

10/16 Im Januar 1947 entstand diese Aufnahme vom Test eines Staustrahltriebwerks. Die Northrop P-61 Black Widow war dabei wegen ihrer hohen Geschwindigkeit ein ideales Trägerflugzeug für die Versuche. Die damalige Antriebsabteilung der NACA ist heute das NASA Glenn Research Center in Cleveland, Ohio. Foto und Copyright: NASA

11/16 Egal ob als Forschungs- oder Begleitflugzeug: Die Lockheed F-104 Starfighter gehörte von 1956 bis 1994 zu den beliebtesten Arbeitspferden der NASA. Foto und Copyright: NASA

12/16 Nickschwingungen waren im Hochgeschwindigkeitsflug oft ein Problem. Zur Untersuchung des Phänomens nutzte die NACA von 1954 bis 1956 Jahren diese YRF-84F. Eigentlich hatte Republic sie als Prototyp eines Fotoaufklärers gebaut. Foto und Copyright: NASA

13/16 Nachdem Gary Powers auf seiner U-2-Spionagemission am 1. Mai 1960 über der UdSSR abgeschossen worden war, verbreitete die NASA, dass es sich dabei um ein vom Kurs abgekommenes neues Wetterforschungsflugzeug gehandelt habe. Zur Untermauerung wurde der Presse am 6. Mai diese eilig mit dem NASA-Emblem und fiktiver Registriernummer umlackierte U-2 präsentiert. Tags darauf wurde die Geschichte als Lüge entlarvt. Foto und Copyright: NASA

14/16 Eigentlich sollte es ein Landesystem für die Raumfahrt werden: das Paraglider Research Vehicle, kurz Paresev. Nach ersten Versuchen Anfang der 60er Jahre, unter anderem im Schlepp hinter einer Boeing Stearman wurde es zwar nicht weiterentwickelt, doch das NASA-System mit dem nach seinem Erfinder benannten Rogallo-Flügel wurde zum Urvater der modernen Hängegleiter. Foto und Copyright: NASA

15/16 Von 1954 bis 1958 flog diese Convair YF-102 Delta Dagger bei der NACA. Bei 104 Flügen wurden Nickprobleme des Deltas untersucht und durch verschiedene Maßnahmen reduziert. Dabei konnten Erkenntnisse aus der Erprobung der XF-92A auf die Delta Dagger übertragen werden. Foto und Copyright: NASA

16/16 Ende der Sechziger Jahre rüstete die NASA eine Vought F-8A Crusader mit einem sogenannten Superkritischen Flügel aus. Dessen spezielle Profilierung verringert den Widerstand besonders im Bereich rund um die Schallgeschwindigkeit. Foto und Copyright: NASA

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