Ospreys mit einem Propellergetriebe die einen festgelegten Schwellenwert für Flugstunden erreichen oder überschreiten, werden ihre Flüge gemäß den Kontrollen, die in der vorläufigen Flugfreigabe (IFC) vom März 2024 eingeführt wurden, wieder aufnehmen können, heißt es.
Für Luftfahrzeuge mit Propellergetrieben unterhalb der Flugstundenschwelle wurde eine neue IFC mit zusätzlichen Kontrollen zur Risikominderung herausgegeben. Diese Kontrollen bleiben so lange in Kraft, bis die Getriebe modifiziert wurden oder der vorgegebene Schwellenwert überschritten wird.
Man geht davon aus, dass die metallurgische Schwäche des V-22-Getriebes relativ früh in der Lebensdauer der Komponente sichtbar wird, was bedeutet, dass Propellergeteriebe mit Flugstunden über dem Grenzwert als sicher gelten.
Aufgrund militärischer Geheimhaltungsmaßnahmen werden Einzelheiten wie die V-22-Flugstundenschwelle, die Anzahl der betroffenen Flugzeuge und die zusätzlichen Flugkontrollen nicht genannt.
Das jüngste Grounding der V-22 war nach einem Beinaheabsturz einer CV-22 der USAF im November in New Mexico verfügt worden. Aufgrund von Änderungen der Flugverfahren, die nach dem Absurz 2023 vor Japan vorgenommen wurden, konnte die Besatzung in New Mexico das Flugzeug sicher landen, als die Bordsensoren eine Chipfragmentwarnung auslösten.
Frühere Richtlinien erlaubten mehrere solcher Warnungen, bevor Notfallmaßnahmen eingeleitet wurden. Sicherheitsrichtlinien geben jetzt die Anweisung, nach nur einer Warnung "so bald wie möglich zu landen".
