Mehr als 14 Jahre kümmerte sich die maltesische "Filiale" von Lufthansa Technik um die Instandhaltung der A340-600-Teilflotte des Lufthansa-Konzerns. Nun, nach über 300 Wartungsaufenthalten in Luqa, ist damit Schluss: "Lufthansa Technik Malta hat den letzten C-Check an diesem ikonischen vierstrahligen Flugzeug abgeschlossen", verkündete die Kranich-Tochter via Facebook. Damit ist das Ende der A340-600 im Dienst der Lufthansa endgültig eingeleitet – während man sich in Luqa ab sofort auf die neueren zweistrahligen Muster Airbus A350 und Boeing 787 konzentriert.
Mit einer Rumpflänge von 75,3 Metern war die A340-600 das längste Passagierflugzeug, das bislang durch die Hände der Techniker in Malta ging. Das Joint-Venture, an dem neben der Lufthansa-Gruppe auch Air Malta zu acht Prozent beteiligt ist, erledigt ansonsten auch Line- und Base-Maintenance kleinerer Muster wie A320, A320neo, A330 und A340-300. Das Spektrum von Lufthansa Technik Malta umfasst unter anderem Struktur- und Verbundwerkstoffreparaturen, Kabinenumbauten sowie planmäßige C- und D-Checks der genannten Muster.
Das Ende der A340-600
Lufthansa will, nachdem man 2022 insgesamt zehn Exemplare aus dem Corona-Exil in Teruel zurückgeholt und reaktiviert hatte, möglichst noch in diesem Jahr den Betrieb der A340-600 beenden. Die durstigen Vierstrahler waren schon in früheren, vor Corona aufgelegten Flottenplänen für die Verlegung aufs Abstellgleis nominiert – insbesondere Lieferverzögerungen bei Boeing sorgten letztlich dafür, dass das zunächst auf ein Jahr befristete Comeback deutlich länger ausfiel und die A340-600 nach wie vor ab Frankfurt im Langstreckeneinsatz der Lufthansa steht.
Mit insgesamt 24 bestellten A340-600 war die Lufthansa der mit Abstand größte Einzelkunde für das längste Airbus-Flugzeug. 17 Exemplare flogen noch für den Kranich, als im März 2020 die Corona-Krise dem globalen Luftverkehr den Stecker zog. Aktuell setzt Lufthansa noch acht A340-600 ein, die sukzessive die Flotte verlassen sollen.
