Die Zukunft des russischen Luftverkehrs soll russisch sein – doch die Gegenwart ist westlich. Bis Flugzeuge aus einheimischer Produktion tatsächlich in relevanter Zahl für den Liniendienst verfügbar sind, werden noch einige Jahre vergehen. Solange müssen Russlands Carrier wohl oder übel versuchen, den Betrieb mit ihren aktuellen Flotten sicherzustellen – und die bestehen nun einmal hauptsächlich aus Jets der Global Player Airbus und Boeing. Doch der Nachschub an Ersatzteilen für diese Maschinen ist durch die westlichen Sanktionen bis auf Weiteres versiegt, auch technischen Support der Hersteller erhalten die Russen nicht mehr. Grauzonen-Geschäfte über Zwischenhändler können den Bedarf nicht dauerhaft decken.
Die Jakowlew MS-21-310 soll in Russland einmal A320 und 737 ersetzen, zumindest teilweise. Doch das dauert noch lange.
Teilenachbau startet
So bleibt für Aeroflot und Co. nur die Option, einzelne Flugzeuge als Teilespender zu nutzen und zu kannibalisieren – oder benötigte Komponenten nachbauen zu lassen. Letzteres natürlich unautorisiert, weil die Hersteller der Originalteile dafür niemals grünes Licht geben würden. Genau das scheint jetzt in Russland anzulaufen – und zwar im großen Stil. Wie die Tageszeitung Iswestija berichtet, hat sich Russlands größte Airline Aeroflot mit dem Staatskonzern Rosatom auf eine Kooperation geeinigt. Zusammen will man ab 2024 zahlreiche Bauteile für Airbus- und Boeing-Flugzeuge als Replikate nachproduzieren. Die Kontrolle über Qualität und Sicherheit der Nachbauten soll bei der russischen Zivilluftfahrtbehörde Rosawiazija liegen. Sie muss die Teile zertifizieren, bevor sie eingesetzt werden können.
Der Großteil der Flugzeuge von Aeroflot kommt aus dem Westen. Aber Ersatzteile dafür sind seit 2022 Mangelware.
Tests laufen schon
Alexei Michalik, Technischer Direktor bei Aeroflot, erläuterte gegenüber Iswestija, man werde sich gemeinsam mit Rosatom um die "Entwicklung, Zertifizierung und Produktion von Luftfahrtkomponenten für alle Arten ausländischer Flugzeuge" kümmern. Es gehe um Teile "für Kabinen, Gepäckräume, Strukturreparaturen und so weiter". Im Einzelnen nannte Michalik "Luft- und Wasserfilterelemente, Kunststoff-, Metall-, Verbund-, Waben- und Gummiprodukte." Auch Elektronikbauteile für die Passagierkabine sollen nachgebaut werden: "Wechselrichter, Netzteile, Sensoren, Heiz- und Beleuchtungskomponenten, Anzeigegeräte", zählte Michalik auf. Die ersten Teile seien bereits fertig und durchliefen derzeit Testverfahren, damit im ersten Halbjahr 2024 die Produktion hochfahren könne. Auch an der Technischen Dokumentation werde gearbeitet.
Aeroflot lässt einzelne A330 derzeit im Iran warten. Auch dort dürften nicht nur originale Ersatzteile verbaut werden.
Warum Rosatom?
Auf die einschlägigen russischen Luftfahrtunternehmen und Zulieferer können die Airlines laut Aeroflot-Mann Michalik bei ihren Bemühungen um die Instandhaltung ihrer Westflotten nicht zählen. Diese seien vollständig eingespannt in die laufenden einheimischen Projekte MS-21, Superjet und Co. "Rosatom verfügt über die notwendigen Ressourcen, wissenschaftliche und Forschungskompetenzen sowie Erfahrung in der Kleinserienproduktion, einschließlich Spezialtechnologien", so Michalik. Aeroflot dagegen bringe das Luftfahrt-Fachwissen in die Kooperation ein.
Für S7 arbeitet Rosatom anscheinend schon an Luft- und Wasserfilterkopien, sowie an Bremsscheiben.
Auch andere lassen kopieren
Laut Iswestija ist Aeroflot nicht die einzige – und auch nicht die erste – russische Fluggesellschaft, die Rosatom für das Kopieren von Ersatzteilen für westliche Passagierflugzeuge eingespannt hat. So habe bereits Anfang des Jahres S7 Airlines damit begonnen, gemeinsam mit Rosatom Wasser- und Luftfilter sowie Bremsscheiben nachzubauen. Auch an russischen Pendants für Farben und Lacke westlicher Herkunft werde aktuell gearbeitet.
