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Pratt & Whitney und FAA
Nicht-CO2-Emissionen des Getriebefans im Fokus
A320ceo-Triebwerk
V2500 mit reinem SAF getestet
Für Regionalflugzeuge
MTU und Partner entwickeln starken Brennstoffzellen-Antrieb
Sustainable Aviation
Erstes Wasserstoff-Turboproptriebwerk im Test
ZEROe-Brennstoffzellenflugzeug
Airbus beginnt Tests mit „Iron Pod“
Rolls-Royce
Wasserstoffpumpen im Kältetest
Maeve M80
1500 Kilometer weit fliegen - hybrid-elektrisch
Jet-A1 und SAF im Direktvergleich
Pearl-Triebwerke absolvieren wichtige Bodenläufe
Universal Hydrogen
Dash 8-300 beginnt zweijährige Testkampagne
Brennkammer des Pearl 700
Rolls-Royce testet Einspritzdüsen mit Wasserstoff
Brennstoffzellenantriebe
Airbus investiert in ZeroAvia
Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress in Stuttgart
Klimafreundlich fliegen, aber wie?
Testkampagne in Maribor
HY4 fliegt erstmals mit flüssigem Wasserstoff
Studie von Google und American Airlines
KI-Vorhersagen könnten Kondensstreifen verhindern
Dr. Jörg Schuler, CEO von Diehl Aviation
„Nachhaltigkeit kann man nur gemeinsam erreichen“
Flugzeuge mit Retrofit-Brennstoffzellenantrieb
Ersatz für bis zu 20 Prozent der Turboprops
Sauberer, druckvoller, besser
Die Flugmotoren der Zukunft
Grüne Zulieferer
Mithilfe der Zulieferer zum sauberen Flugzeug
Jonathan Wood von Neste
„Klimafreundliches Fliegen hat seinen Preis“
ZeroAvia
Do 228 mit Brennstoffzelle schließt Flugtests ab
Versuche von DLR und GE Aerospace
Wasserstoff in der gläsernen Brennkammer
H2FLY