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Universal Hydrogen
Dash 8-300 beginnt zweijährige Testkampagne
Brennkammer des Pearl 700
Rolls-Royce testet Einspritzdüsen mit Wasserstoff
Brennstoffzellenantriebe
Airbus investiert in ZeroAvia
Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress in Stuttgart
Klimafreundlich fliegen, aber wie?
Testkampagne in Maribor
HY4 fliegt erstmals mit flüssigem Wasserstoff
Studie von Google und American Airlines
KI-Vorhersagen könnten Kondensstreifen verhindern
Dr. Jörg Schuler, CEO von Diehl Aviation
„Nachhaltigkeit kann man nur gemeinsam erreichen“
Flugzeuge mit Retrofit-Brennstoffzellenantrieb
Ersatz für bis zu 20 Prozent der Turboprops
Sauberer, druckvoller, besser
Die Flugmotoren der Zukunft
Grüne Zulieferer
Mithilfe der Zulieferer zum sauberen Flugzeug
Jonathan Wood von Neste
„Klimafreundliches Fliegen hat seinen Preis“
ZeroAvia
Do 228 mit Brennstoffzelle schließt Flugtests ab
Versuche von DLR und GE Aerospace
Wasserstoff in der gläsernen Brennkammer
H2FLY
Brennstoffzellensystem für Verkehrsflugzeuge
Geplantes Elektroflugzeug
NASA stellt X-57 Maxwell ein
Direktverbrennung von Wasserstoff
Raumfahrttechnologie für die Luftfahrt
Geplantes Testflugzeug von Boeing und NASA
Transonic Truss-Braced Wing heißt nun X-66A
Axel Krein von Clean Aviation
„Es wird uns nicht erlaubt sein, das Ziel zu verpassen“
Fokker Next Gen
Kehrt Fokker mit einem Wasserstoff-Jet zurück?
Schnelle Emissionsreduzierung in der Luftfahrt
An Biokerosin und Turboprops führt kein Weg vorbei
Burn, Baby, burn
Was sind die Treibstoffe der Zukunft?
Die Wasserstoff-Wegbereiter
Airbus testet Brennstoffzellen
Nebenstromverhältnis
Auf die (Fan-)größe kommt es an!
Nachhaltigkeit, SAF und F&E
Continentals Sicht auf die Zukunft der General Aviation
Hybrid-elektrisches Fliegen