Wenn man es genau nimmt, ist auch die modernste Version der Il-76 nicht mehr völlig neu. Immerhin hob der erste Prototyp der Il-76MD-90A bereits am 22. September 2012 zu seinem Jungfernflug ab. Die Entscheidung, die Produktion des bewährten Frachters in einer zeitgemäßen Ausführung wieder aufzunehmen, datiert sogar schon aus dem Jahr 2006. 39 Exemplare der runderneuerten Il-76 hat das russische Militär fest bestellt. In der Chefetage des Lufttransportkommandos geht man davon aus, dass sich der Gesamtbedarf an neuen Il-76, inklusive der Tankerversion Il-78M-90A, in den nächsten Jahren auf über 100 Maschinen belaufen könnte.
Zäher Weg bis zum Serienbau
Doch obwohl die Bestellung für die 39 Exemplare schon im Herbst 2012 eintrudelte und die letzte Maschine aus diesem Baulos ursprünglich 2018 hätte ausgeliefert werden sollen, fliegen bis heute nur wenige Il-76MD-90 für die russische Luftwaffe. Nach Fertigstellung von zwei Vorserienflugzeugen lag die Produktion des neuen Frachters in Uljanowsk jahrelang brach. Erst im Frühjahr 2019 konnte die erste Serienmaschine an die russische Luftwaffe übergeben werden. Das Flugzeug mit dem Kennzeichen RF-78655 ging an das neu aufgestellte 235. Transportfliegerregiment, das ebenfalls in Uljanowsk beheimatet ist. Seither schreitet der Serienbau allem Anschein nach kontinuierlich voran. Die Fertigungslinie wurde in den vergangenen Jahren stark modernisiert und automatisiert. Die Kapazität liegt laut Aviastar-SP bei maximal zwölf neuen Il-76 im Jahr, die sich auf Tanker und Transporter verteilen. Dieses Limit soll baldmöglichst voll ausgeschöpft und durch weitere Verbesserungen der Fertigungslinie auf jährlich bis zu 18 Flugzeuge ausgedehnt werden. Bis zum April 2020 waren immerhin acht der 39 bestellten Il-76MD-90A ausgeliefert.
Was ist an der Il-76MD-90A alles neu?
Die Il-76MD-90A unterscheidet sich gegenüber der Ursprungsvariante, die 1971 erstmals flog, in vielerlei Hinsicht grundlegend. So besitzt die jüngste Generation des Frachters völlig neu konzipierte Tragflächen, die 2700 Kilogramm leichter sind. Unter den Flügeln hängen vier Awiadwigatel PS-90A-76-Turbofans, die zwölf Prozent sparsamer arbeiten als die früher verwendeten D-30KP2-Triebwerke von Solowjow, dabei aber ein Drittel mehr Schub liefern und 18 Prozent mehr Reichweite ermöglichen. Damit ist die Il-76MD-90A in der Lage, 50 Tonnen Nutzlast 5000 Kilometer weit zu transportieren. Die maximale Nutzlast der neuen Version liegt bei 60 Tonnen, gegenüber 48 Tonnen der Vorgängervariante Il-76TD. Hierfür wurde auch das Fahrwerk verstärkt.
Glascockpit und moderne Systeme
Im Cockpit der Il-76MD-90A hielten acht Farbdisplays Einzug, ein neuer digitaler Autopilot namens SAU-76 macht automatische Landungen nach CAT-II-Bedingungen der ICAO möglich. Auch ein neues Navigationssystem mit modernem Wetterradar sowie ein elektrooptischer Sensor zum präzisen Abwerfen von Lasten bei jedem Wetter fanden den Weg in die neue Il-76. Die für das Antlitz des Flugzeuges typische Glaskanzel am Bug für den Navigator hat man trotzdem beibehalten. Darüber hinaus verfügt die Il-76MD-90A über umfangreiches Selbstschutz-Equipment mit EloKa-Antenne, Radarwarnempfänger und Lenkwaffenwarnsystem. Die Täuschkörperwerfer befnden sich links und rechts in den Hauptfahrwerkgondeln.
Vielseitig einsetzbar
Die russische Luftwaffe wird ihren neuen Transporter nicht nur für Frachtflüge, Truppenverschiebungen und zum Abwurf von Fallschirmjägern verwenden. Innerhalb kurzer Zeit lässt sich die Il-76MD-90A genauso für Kranken- und Verwundetentransporte umrüsten und kanns sogar zum Löschen von Flächenbränden herangezogen werden. Zugelassen ist die Maschine für Flughäfen mit befestigten und unbefestigten Pisten in Höhenlagen von bis zu 3000 Meter über dem Meeresspiegel. Das Be- und Entladen erfolgt, wie bei der Il-76 seit jeher üblich, über die große Ladeluke im Heck. Ein Bugtor, wie etwa die größere Antonow An-124 es besitzt, gibt es bei der Il-76MD-90A nicht.
Technische Daten der Il-76MD-90A
Konstrukteur: Iljuschin, Moskau
Hersteller: Aviastar-SP, Uljanowsk
Besatzung: 5 Personen
Soldaten: 146 oder 126 Fallschirmjäger oder 114 Verletzte oder 20 Schwerverletzte
Antrieb: 4 x Aviadwigatel PS-90A-76
max. Dauerleistung: 4 x 143,13 kN
Länge: 46,60 m
Höhe: 14,76 m
Spannweite: 50,50 m
Flügelfläche: 300 m2
Rumpfdurchmesser: 4,80 m
Frachtraumlänge: 24,50 m mit Rampe
Frachtraumbreite: 3,45 m
Frachtraumhöhe: 3,40 m
Frachtraumvolumen: 321 Kubikmeter
Nutzlast: 60 000 kg
Tankkapazität: 109 500 l
max. Startmasse: 210 000 kg
Marschgeschwindigkeit: 820 – 850 km/h
Dienstgipfelhöhe: 12 000 m
Startrollstrecke: 1450 m
Landerollstrecke: 930 m mit Umkehrschub
Reichweite: 4100 km mit 50 t Nutzlast, 5400 km mit 40 t, 8500 km mit 20 t
