Boeing meldete den Abschluss der Zulassungsflugtests am Dienstag. Unser Foto zeigt das bereits in Kundenfarben lackierte Testflugzeug "1G003" mit der Testcrew. Nach 976 Flügen und 2060 Flugtest- sowie 1040 Bodenteststunden mit drei Flugzeugen sei das gesamte, geforderte Zulassungsprogramm nachgewiesen worden. Man habe alle für eine Zulassung geforderten Daten gesammelt, darunter für das modifizierte Fahrwerk, für das Bremsen auf nassen Pisten und für Notbremsungen. Man habe außerdem die verbesserte Lufteinlaufenteisung der Triebwerke geprüft und das verbesserte Anstellwinkelmesssystem (enhanced Angle of Attack System – eAoA). Diese Elemente werden künftig auch in alle anderen MAX ab Werk eingebaut oder nachgerüstet.
Papierkrieg und ein Behördenurteil
Mit dem Ende der Testflüge konzentriert sich Boeing nun auf einzelne, verbliebene Nachweise, darunter sogenannte "Development Assurance Reviews" (DARs) und System Safety Assessments (SSAs), die mit den letzten Dokumenten bei der FAA eingereicht werden. Die Behörde prüft dann, ob sie anhand der Daten alle Bedingungen für eine Zulassung als erfüllt ansieht. Boeing hofft auf die Zulassung der längsten MAX-Version 737-10 und der kürzesten Version 737-7 noch in diesem Jahr, so dass der Hersteller 2027 mit den Auslieferungen beginnen könnte. Die neue 737-10 kann bis zu 230 Passagiere befördern.
