Spotter haben die Tupolew Tu-154M mit der Kennung RA-85782 am 26. Oktober auf einem Flug nach Nowosibirsk beobachtet. Auf der Crowdsourcing-Datenbank "Russian Planes" veröffentlichten sie Aufnahmen und Details zum Flug.
Die Maschine war seit 2014 nicht mehr abgehoben. Im September berichtete der russische Militäranalyst und sanktionierte Autor Wladislaw Schurigin, die Tu-154 sei wieder flugtauglich gemacht worden und solle künftig für das russische Verteidigungsministerium fliegen.
Die Tu-154M mit dem Erstflug 1993 war als VIP-Flugzeug mit 53 Sitzplätzen konzipiert und diente der Führung der Republik Sacha als Dienstmaschine. Nach der Stilllegung 2014 stand sie Berichten zufolge zunächst in Domodedowo, später, wie Spotterfotos nahelegen, in Mirny in Sacha.
Auf den Fotos vom 26. Oktober trägt das Flugzeug noch die Lackierung der Fluggesellschaft Alrosa, der sie scheinbar weiterhin gehört. Die Fluglinie mit Sitz in Mirny, der Zentrale des gleichnamigen Diamantenkonzerns, betreibt kommerzielle Linien- und auch Charterflüge.
Gelandet sein soll die Tu-154M auf dem Flughafen Tolmatschowo westlich von Nowosibirsk, der inoffiziellen Hauptstadt Sibiriens. Abgesehen von Schurigins Bericht gibt es keine Informationen darüber, warum die Maschine verlegt wurde und wofür sie künftig genutzt werden soll.
Keine Tu-154 mehr im Flugbetrieb
Im Oktober 2020 flog die Tu-154M RA-85757 ihren letzten Einsatz von Mirny nach Nowosibirsk, eine Strecke, die sie in ihrem Flugzeugleben unzählige Male zurückgelegt hatte. Als die vierköpfige Crew um die Piloten Alexander Leschkewitsch und Nikolai Woroschilow am Morgen des 28. Oktober die D-30-Turbofans startete, schwang im Cockpit viel Wehmut mit.
Knapp 28 Jahre nach ihrem ersten Passagierflug im November 1992 beendete die Maschine mit 141 Passagieren an Bord ihre Karriere. Mit der Landung in Nowosibirsk nach rund drei Stunden Flug endete zugleich eine Ära: Außer Alrosa setzte keine Airline weltweit die Tu-154 noch im regulären Linienbetrieb ein.
Die RA-85757 war laut Alrosa eines der zuverlässigsten und schnellsten Flugzeuge der Flotte. Seit der Übernahme am 24. Juni 2002 flog sie nach Angaben der Airline rund 27.500 Stunden und beförderte mehr als 160.000 Passagiere sowie 1.224 Tonnen Fracht und 52 Tonnen Post. Nachfolgerin im Alrosa-Dienst waren vor allem Boeing 737-800 und Suchoi Superjets.
