Lufthansa Cargo war bei Ausbruch der Pandemie im Dauereinsatz. "Unsere Frachter sind täglich über 17 Stunden unterwegs", beschrieb der Konzern im April 2020 die Lage. Weil selbst das nicht reichte, stapelte Lufthansa auf Sitzreihen von 20 Passagierflugzeugen ebenfalls Pakete. Aus einigen A330-300 baute Lufthansa kurz darauf sogar die Reihen komplett aus, um einen planen Boden zu gewinnen. Condor setzte zeitweise 14 ihrer 16 Boeing 767 als Frachter ein – und vercharterte 2021 Flugzeuge für den gleichen Zweck später an DHL.
Auslaufmodell Prachter
Damit war eine neue Flugzeuggattung geboren: "Prachter" – Passagierflugzeuge im Frachteinsatz, die in der Frühphase der Pandemie dringend benötigte Masken und medizinische Schutzkleidung aus den Fabriken in Asien nach Europa flogen und später fehlende Belly-Kapazitäten im Luftfrachtsystem abfederten. Inzwischen hat sich die Lage normalisiert, Lufthansa hat alle Großraumjets wieder von temporären Fracht- auf reguläre Passagierkabinen zurückgerüstet.
Ohnehin neigt sich die Zeit der Prachter ihrem Ende entgegen. Die europäische Flugsicherheitsbehörde EASA will nach einer "Überprüfung des betrieblichen Kontextes" die zuvor "auf Einzelfallbasis" und bis 31. Juli 2022 befristet erteilten Sondergenehmigungen nicht verlängern, teilte die EASA am Montag mit. Die EASA sieht schlicht keine Notwendigkeit mehr für eine Ausnahmeregelung. "Die logistischen Herausforderungen, die im Jahr 2020 infolge der Covid-19-Krise aufgetreten sind, bestehen nicht mehr in gleichem Maße", heißt es in der Mitteilung.
Standardlösung für A330-300
Die EASA hatte 2021 allerdings einen Umbaustandard von Lufthansa Technik und Airbus für eine temporäre Frachtkabine in der A330-300 zertifiziert, die 86 Kubikmeter Frachtvolumen im Hauptdeck schafft und dort eine Beladung mit 14,6 Tonnen Nutzlast ermöglicht.
