Der Vorstandschef von Eviation, Omer Bar-Yohay, stellte auf Twitter einen Film von Rolltests des Alice-Prototyps in Arlington, Washington, ein. Dort fanden an den Weihnachtstagen Rolltests statt. Eviation hatte den Erstflug zuvor grundsätzlich noch für das Jahr 2021 angekündigt.
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Flugzeug stark verändert
Der einsame Flughafen Arlington an der US-Westküste, er liegt nördlich von Everett, ist die Testbasis von Eviation. Die aktuelle Konfiguration der Alice hat sich gegenüber dem 2019 in Paris vorstellten Prototypen deutlich verändert: Die zuvor in Gondeln an den Flügelspitzen untergebrachten Druckpropeller sind nun als konventionellere Zugpropeller an das nun mit einem T-Leitwerk ausgestattete Heck gewandert. Damit dürfte die Gefahr von Propellerschlägen beim Starten und Landen ausgeräumt worden sein. Der erste Prototyp war bei Bodentests in der Halle durch einen Brand zerstört worden.
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Elektrisch im Regionalverkehr
Die extrem strömungsgünstig ausgelegte CFK-Zweimot soll ab 2024 neun Passagiere und zwei Piloten mit bis zu 463 km/h rein elektrisch über Strecken bis zu 815 Kilometern Länge befördern. Den Antrieb übernehmen zwei Magni650-Elektromotoren mit jeweils 640 kW. Die Zweimot soll mit 800 Metern Startstrecke auskommen. Eviation gibt die maximale Startmasse der Eviation mit 7484 Kilogramm an und die Nutzlast mit bis zu 1134 Kilogramm. MagniX hatte einen der neu entwickelten Elektromotoren bereits testweise in einer klassischen DHC Beaver und einer Cessna Caravan installiert. Anfang Januar 2022 hatte der Chef des Elektromotorenherstellers MagniX, Roei Ganzarski, überraschend und ohne nähere Begründung seinen Rücktritt erklärt.
Eviation will die Alice auch als Geschäftsreiseflugzeug und als Expressfrachter anbieten. Allerdings kann letzterer nur durch die Kabinentür und eine kleinere Gepäckluke am Heck be- und entladen werden. In der Außenhaut aus Kohlefaser sind auch Metallelemente zur Kühlung der Batteriezellen durch Fahrtwind eingebettet, was den Einbau großer Frachttüren verhindert.
