Serbien hat sich für den Jettrainer L-39NG Skyfox des tschechischen Herstellers Aero Vodochody entschieden. Das Land unterzeichnete Verträge über sechs Maschinen, wie Tschechiens Ministerpräsident Andrej Babiš am 5. November beim Prague Security Dialogue mitteilte. Ein Zeitplan ist bisher nicht öffentlich.
Babiš zufolge wächst die Nachfrage nach dem Muster stetig. Es werde nicht nur zur Pilotenausbildung genutzt, sondern zunehmend auch als "Drohnenjäger" betrachtet. Zuletzt war bekannt geworden, dass Armenien einige Exemplare des Trainingsflugzeugs bestellt hatte. Zu den bisherigen Käufern zählen außerdem Angola, Tschechien, Ungarn und Vietnam.
Die Skyfox ist eine modernisierte Variante der L-39 Albatros. Anstelle des ursprünglich aus der Ukraine stammenden AI-25-Triebwerks kommt nun ein amerikanisches Williams FJ44 zum Einsatz. Die L-39NG verfügt zudem über neue Avionik.
Trainer für die neuen Rafale
Bislang setzt die serbische Luftwaffe für die fortgeschrittene Jetausbildung auf die heimisch entwickelte Soko G-4 Super Galeb. Laut Babiš sollen die neuen Maschinen die Schulung für Serbiens künftige Rafale-Piloten unterstützen.
Im August 2024 entschied sich Serbien für den Kauf von zwölf Rafale bei Dassault. Der ehemalige Präsident Aleksandar Vučić unterzeichnete den Vertrag in Belgrad, während Frankreichs Präsident Emmanuel Macron zu Besuch war.
Ab 2028 sollten die ersten Jets eintreffen, bis 2030 die komplette Flotte aus neun Einsitzern und drei Doppelsitzern.
Die MiG-29, die Serbien seit 2017 aus gebrauchten russischen und weißrussischen Beständen übernommen hatte, sind technisch noch nutzbar. Seit dem russischen Angriff auf die Ukraine und den Sanktionen gegen Moskau fehlt jedoch der Nachschub an Ersatzteilen.
Nachbarland Kroatien hat ebenfalls zwölf Rafale bestellt, um seine MiG-21 zu ersetzen, und inzwischen alle Maschinen erhalten. Es sind allerdings gebrauchte F3-Maschinen der französischen Luftwaffe.
Jets aus eigener Fertigung
In den 1970er-Jahren war Jugoslawiens Luftwaffe auf der Suche nach einem modernen Schulflugzeug für den Übergang zur Ausbildung auf schnellen Jets. Die alten Muster G-2 Galeb und T-33 galten als überholt, und ein Kauf im Westen oder Osten vertrug sich schlecht mit der blockfreien Linie des Landes. Deshalb entstand bei Soko in Mostar, im heutigen Bosnien und Herzegowina, mit der Super Galeb eine weitere Eigenentwicklung.
Der Prototyp hob am 17. Juli 1978 erstmals ab, ab Mitte der 1980er-Jahre flogen Serienmaschinen bei den Streitkräften. Das Flugzeug sollte Piloten in fortgeschrittener Flugführung und Waffeneinsatz schulen und konnte mit Außenlasten auch als leichter Erdkampfjet dienen.
In den Kriegen der 1990er-Jahre kamen G-4 zur Erdkampfunterstützung zum Einsatz, und beim NATO-Luftangriff 1999 im Kosovo-Krieg wurden etliche am Boden zerstört. Eine kleine Zahl ging an Myanmar. Inzwischen existiert der Hersteller Soko nicht mehr.
