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Flugzeugtechnik

Rotating Detonation Engine

Das Wundertriebwerk und warum es alle wollen

GE Aerospace hat zwei Rotating Detonation Engines (RDE) getestet. Was ist eine RDE und was...

Boeing E-3A Sentry der NATO

Pratt & Whitney hält AWACS-Triebwerke fit

Dritte Runde von Clean Aviation

945 Millionen Euro für neue Luftfahrt-Technologien

100 Jahre Pratt & Whitney

Alles begann mit dem Wasp-Sternmotor

Sikorsky X2 NGRC-Konzept Rendering

So leistungsstark wie nie

Neues Super-Triebwerk für Europas Militärhubschrauber

Brennstoffzellen-Antrieb

Der Traum vom Fliegen mit Wasserstoff geht weiter

Airbus und MTU Aero Engines wollen die Entwicklung von Brennstoffzellen-Antrieben zusammen...

Triebwerk für Zukunfts-Jets?

Safran testet Bläserschaufeln des Open Fan

Europäisches Militärhubschraubertriebwerk

Neuer Partner für EURA

Pratt & Whitney

A320neo-Triebwerk soll langlebiger werden

Fliegen mit Wasserstoff

MTU-Brennstoffzellenantrieb nimmt Form an

Collins Aerospace

Elektrische Schubumkehr für künftige Flugzeuge

Collins Aerospace will bisher hydraulische oder pneumatische Systeme elektrifizieren.

A320 ATRA des DLR beim Überflug mit Lärmminderungstechnologie

Wie Flugzeuge per Retrofit leiser werden

So sollen aktuelle Flugzeuge noch leiser werden

Triebwerk für Dassault Falcon 10X

Rolls-Royce kommt bei Pearl-10X-Zulassung voran

MTU

Ein Triebwerk schreibt Luftfahrtgeschichte

Infografik des Projekts "HyNEAT"

Herausforderungen durch Wasserstoff-Infrastruktur

Airports der Zukunft als Energie-Drehkreuze?

Airbus A380 Propeller ZEROe Fuel-Cell-Engine-Demonstrator

Airbus ZEROe Programm

Wie geht es weiter mit dem Wasserstoff-Airliner?

Airbus verschiebt die Einführung eines Wasserstoff-Flugzeugs.

Konkurrenz zum PT6

GE Aerospace erhält Zulassung für Catalyst

Verbesserter Getriebefan

GTF Advantage erhält FAA-Zulassung

MTU verabschiedet sich von Wasserdampfeinspritzung

MTU Aero Engines

Wachstum auf ganzer Linie

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Erscheinungsdatum 11.09.2025

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