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Flugzeugtechnik

Pratt & Whitney

A320neo-Triebwerk soll langlebiger werden

Pratt & Whitney führt einige Technologien aus dem GTF Advantage in ältere Getriebefans ein.

Fliegen mit Wasserstoff

MTU-Brennstoffzellenantrieb nimmt Form an

Collins Aerospace

Elektrische Schubumkehr für künftige Flugzeuge

A320 ATRA des DLR beim Überflug mit Lärmminderungstechnologie

Wie Flugzeuge per Retrofit leiser werden

So sollen aktuelle Flugzeuge noch leiser werden

Triebwerk für Dassault Falcon 10X

Rolls-Royce kommt bei Pearl-10X-Zulassung voran

MTU

Ein Triebwerk schreibt Luftfahrtgeschichte

Das V2500-Triebwerk hat über 300 Millionen Flugstunden.

Infografik des Projekts "HyNEAT"

Herausforderungen durch Wasserstoff-Infrastruktur

Airports der Zukunft als Energie-Drehkreuze?

Airbus A380 Propeller ZEROe Fuel-Cell-Engine-Demonstrator

Airbus ZEROe Programm

Wie geht es weiter mit dem Wasserstoff-Airliner?

Konkurrenz zum PT6

GE Aerospace erhält Zulassung für Catalyst

Verbesserter Getriebefan

GTF Advantage erhält FAA-Zulassung

MTU verabschiedet sich von Wasserdampfeinspritzung

Künftige Getriebefan-Generationen werden keine nasse Verbrennung bekommen.

MTU Aero Engines

Wachstum auf ganzer Linie

Projekt HySIITE

Wasserstoff-Turbofan verspricht hohe Effizienz

„Durability Kit“ erhält Zulassung

Längere Lebensdauer für LEAP-1A-Triebwerke

Mehr Effizienz für A350

Rolls-Royce erhält Zulassung für Trent XWB-84 EP

Wasserstoff-Testanlage

BALIS-Testfeld: Zukunftsantrieb im Container

Das DLR hat in Empfingen eine Wasserstoff-Testinfrastruktur eröffnet.

Contrail Optical Depth Experiment (CODEX)

GE und NASA untersuchen Kondensstreifen mit Jumbo

Stromversorgung an Bord

Brennstoffzelle als APU-Ersatz?

Hightech-Luftschrauben bleiben unverzichtbar

Warum einige große Flugzeuge auf Propeller setzen

Falcon 20E schnüffelt im Turboprop-Abgas

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Erscheinungsdatum 12.02.2026

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