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Flugzeugtechnik

Fliegen mit Wasserstoff

MTU-Brennstoffzellenantrieb nimmt Form an

Derzeit entsteht bei der MTU Aero Engines der erste 600-kW-Demonstrator.

Collins Aerospace

Elektrische Schubumkehr für künftige Flugzeuge

A320 ATRA des DLR beim Überflug mit Lärmminderungstechnologie

Wie Flugzeuge per Retrofit leiser werden

So sollen aktuelle Flugzeuge noch leiser werden

Triebwerk für Dassault Falcon 10X

Rolls-Royce kommt bei Pearl-10X-Zulassung voran

MTU

Ein Triebwerk schreibt Luftfahrtgeschichte

Infografik des Projekts "HyNEAT"

Herausforderungen durch Wasserstoff-Infrastruktur

Airports der Zukunft als Energie-Drehkreuze?

Wie neue Energieträger Flughäfen vor Herausforderungen stellen

Airbus A380 Propeller ZEROe Fuel-Cell-Engine-Demonstrator

Airbus ZEROe Programm

Wie geht es weiter mit dem Wasserstoff-Airliner?

Konkurrenz zum PT6

GE Aerospace erhält Zulassung für Catalyst

Verbesserter Getriebefan

GTF Advantage erhält FAA-Zulassung

MTU verabschiedet sich von Wasserdampfeinspritzung

MTU Aero Engines

Wachstum auf ganzer Linie

MTU erzielte im Geschäftsjahr 2024 Rekorde bei Umsatz und Ergebnis.

Projekt HySIITE

Wasserstoff-Turbofan verspricht hohe Effizienz

„Durability Kit“ erhält Zulassung

Längere Lebensdauer für LEAP-1A-Triebwerke

Mehr Effizienz für A350

Rolls-Royce erhält Zulassung für Trent XWB-84 EP

Wasserstoff-Testanlage

BALIS-Testfeld: Zukunftsantrieb im Container

Contrail Optical Depth Experiment (CODEX)

GE und NASA untersuchen Kondensstreifen mit Jumbo

Der fliegende Teststand von GE Aerospace wird für Forschungszwecke genutzt.

Stromversorgung an Bord

Brennstoffzelle als APU-Ersatz?

Hightech-Luftschrauben bleiben unverzichtbar

Warum einige große Flugzeuge auf Propeller setzen

Falcon 20E schnüffelt im Turboprop-Abgas

Triebwerke für die nächsten Schmalrumpf-Passagierjets

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Erscheinungsdatum 04.06.2026

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