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Eurofighter-Triebwerk
MTU baut EJ200 bis mindestens in die 2030er Jahre
Die EJ200-Endmontage in München ist für die nächsten Jahre ausgelastet.
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Extrem hitzebeständig
Neue Superlegierung könnte Triebwerke effizienter machen
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Triebwerk für A320-Nachfolger
Open Fan muss sich gegen Sand bewähren
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Rotating Detonation Engine
Das Wundertriebwerk und warum es alle wollen
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Boeing E-3A Sentry der NATO
Pratt & Whitney hält AWACS-Triebwerke fit
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Dritte Runde von Clean Aviation
945 Millionen Euro für neue Luftfahrt-Technologien
Das EU-Forschungsprogramm fördert weitere zwölf Projekte für sauberes Fliegen, darunter eines aus...
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100 Jahre Pratt & Whitney
Alles begann mit dem Wasp-Sternmotor
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So leistungsstark wie nie
Neues Super-Triebwerk für Europas Militärhubschrauber
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Brennstoffzellen-Antrieb
Der Traum vom Fliegen mit Wasserstoff geht weiter
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Triebwerk für Zukunfts-Jets?
Safran testet Bläserschaufeln des Open Fan
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Europäisches Militärhubschraubertriebwerk
Neuer Partner für EURA
Avio Aero schließt sich MTU Aero Engines und Safran Helicopter Engines an, um ein neues...
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Pratt & Whitney
A320neo-Triebwerk soll langlebiger werden
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Fliegen mit Wasserstoff
MTU-Brennstoffzellenantrieb nimmt Form an
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Collins Aerospace
Elektrische Schubumkehr für künftige Flugzeuge
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Wie Flugzeuge per Retrofit leiser werden
So sollen aktuelle Flugzeuge noch leiser werden
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Triebwerk für Dassault Falcon 10X
Rolls-Royce kommt bei Pearl-10X-Zulassung voran
Nur ein großer Zulassungstest steht noch aus, bevor die Flugerprobung der Falcon 10X beginnen kann.
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Das IAE V2500
Ein Triebwerk schreibt Luftfahrtgeschichte
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Herausforderungen durch Wasserstoff-Infrastruktur
Airports der Zukunft als Energie-Drehkreuze?
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Airbus ZEROe Programm
Wie geht es weiter mit dem Wasserstoff-Airliner?
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Konkurrenz zum PT6
GE Aerospace erhält Zulassung für Catalyst
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