Auch wenn der Fokus von Pratt & Whitney derzeit darauf liegt, die Produktion von Getriebefans (GTF) zu steigern und den Flottenmanagement-Plan nach einem großen Triebwerksrückruf abzuarbeiten, machen sich die Ingenieure bereits Gedanken über die Weiterentwicklung des GTF für die nächste Standardrumpfjet-Generation.
"Wir setzen auf die GTF-Architektur – eine Konstruktion, bei der ein Untersetzungsgetriebe es ermöglicht, dass sich das Gebläse und die Niederdruckturbine mit ihren jeweiligen optimalen Drehzahlen drehen, was den Wirkungsgrad verbessert und den Lärmpegel senkt", bekräftigte Rick Deurloo, President Commercial Engines bei Pratt & Whitney, bei einem Medienbriefing auf der Luftfahrtmesse in Farnborough am 21. Juli.
Doch der GTF ...
