Für die ergänzende Musterzulassung der AeroSHARK-Haifischhaut von Lufthansa Technik und BASF spielte eine ganz besondere Boeing 777-300ER eine Rolle. Keine echte, sondern eine vollständig mit numerischer Strömungsmechanik (Computational Fluid Dynamics, CFD) simulierte. Sie half dabei, die Druckverteilung und damit zusammenhängende Kräfte und Momente zu bestimmen, die im Flug auf den Zweistrahler wirken, und den treibstoffsparenden Effekt der Haifischhaut zu verifizieren. Das verringerte die Risiken für Flugtests und die Zeit bis zur Zulassung.
Heute können, auch wegen der erfolgreichen simulationsgetriebenen Tests, 40 Prozent eines Flugzeugs mit der Folie beklebt werden (AeroSHARK ist bisher zugelassen für die Boeing 777-200ER/-300ER/-F und ...
