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Flugzeugtechnik

Extrem hitzebeständig

Neue Superlegierung könnte Triebwerke effizienter machen

Der Werkstoff hält mehr als 1100 Grad Celsius aus. Doch es gibt einen Haken.

Triebwerk für A320-Nachfolger

Open Fan muss sich gegen Sand bewähren

Rotating Detonation Engine

Das Wundertriebwerk und warum es alle wollen

Boeing E-3A Sentry der NATO

Pratt & Whitney hält AWACS-Triebwerke fit

Dritte Runde von Clean Aviation

945 Millionen Euro für neue Luftfahrt-Technologien

100 Jahre Pratt & Whitney

Alles begann mit dem Wasp-Sternmotor

Am 22. Juli 1925 gründete Frederick Rentschler die Pratt & Whitney Aircraft Company.

Sikorsky X2 NGRC-Konzept Rendering

So leistungsstark wie nie

Neues Super-Triebwerk für Europas Militärhubschrauber

Brennstoffzellen-Antrieb

Der Traum vom Fliegen mit Wasserstoff geht weiter

Triebwerk für Zukunfts-Jets?

Safran testet Bläserschaufeln des Open Fan

Europäisches Militärhubschraubertriebwerk

Neuer Partner für EURA

Pratt & Whitney

A320neo-Triebwerk soll langlebiger werden

Pratt & Whitney führt einige Technologien aus dem GTF Advantage in ältere Getriebefans ein.

Fliegen mit Wasserstoff

MTU-Brennstoffzellenantrieb nimmt Form an

Collins Aerospace

Elektrische Schubumkehr für künftige Flugzeuge

A320 ATRA des DLR beim Überflug mit Lärmminderungstechnologie

Wie Flugzeuge per Retrofit leiser werden

So sollen aktuelle Flugzeuge noch leiser werden

Triebwerk für Dassault Falcon 10X

Rolls-Royce kommt bei Pearl-10X-Zulassung voran

MTU

Ein Triebwerk schreibt Luftfahrtgeschichte

Das V2500-Triebwerk hat über 300 Millionen Flugstunden.

Infografik des Projekts "HyNEAT"

Herausforderungen durch Wasserstoff-Infrastruktur

Airports der Zukunft als Energie-Drehkreuze?

Airbus A380 Propeller ZEROe Fuel-Cell-Engine-Demonstrator

Airbus ZEROe Programm

Wie geht es weiter mit dem Wasserstoff-Airliner?

Konkurrenz zum PT6

GE Aerospace erhält Zulassung für Catalyst

Verbesserter Getriebefan

GTF Advantage erhält FAA-Zulassung

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FLUGREVUE 02 / 2026

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Erscheinungsdatum 08.01.2026

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